//<!--  Vadim Rodtchenki 22/10/2005 QCM ULM DGAC  www.paris-france-paramoteur.com
var enonce_quest = new Array;
var nb_eltsform = new Array;
var formans = new Array;
var commentaire = new Array;
var ans = new Array;
var done = new Array;
var panswer = new Array;
var score = 0;
var rep = 0;
compte3=0;

var nb_elts=40;


var nb_elts_tot=nb_elts

enonce_quest [	1	]="		Vous prenez connaissance du METAR de Bordeaux-Mérignac :<br> LFBD 181400Z 32012KT 9999 FEW016CB SCT030 BKN100 19/13 Q1013 TEMPO 28020G30KT 4000 TSRA SCT015CB <br><br>Parmi les éléments prévus par la partie tendance, vous relevez :	"
nb_eltsform[	1	]=4			
formans[	1	]="		 de la bruine  	"
formans[	2	]="		 une tempête de sable 	"
formans[	3	]="		 un vent du 280° avec rafales 	"
formans[	4	]="		 un vent du 320° 	"
ans[	1	]= 	3		;
commentaire[	1	]="		 un vent du 280° avec rafales = 28020G30KT le G est un indicateur de rafales - ici vent venant du 280° vitesse 20 kt avec rafales de 30 kt 	"

enonce_quest [	2	]="		Une particule est dite instable si :	"
nb_eltsform[	2	]=4			
formans[	5	]="		 au cours d'un soulèvement elle se refroidit moins vite que l'air ambiant 	"
formans[	6	]="		 au cours d'un soulèvement elle se refroidit plus vite que l'air ambiant 	"
formans[	7	]="		 elle est saturée 	"
formans[	8	]="		 sa température est positive 	"
ans[	2	]= 	1		;
commentaire[	2	]="		 au cours d'un soulèvement elle se refroidit moins vite que l'air ambiant 	"

enonce_quest [	3	]="		Un ULM est équipé d'un anémomètre. Il vole à une altitude de 5000 ft. La vitesse propre :	"
nb_eltsform[	3	]=4			
formans[	9	]="		 est égale à sa vitesse indiquée 	"
formans[	10	]="		 est supérieure à sa vitesse indiquée 	"
formans[	11	]="		 ne peut être comparée à sa vitesse indiquée que si l'on connait la vitesse du vent 	"
formans[	12	]="		 est inférieure à sa vitesse indiquée  	"
ans[	3	]= 	2		;
commentaire[	3	]="		 est supérieure à sa vitesse indiquée 	"
					
enonce_quest [	4	]="		Sur une carte conforme, vous mesurez, par rapport à un méridien, une route représentée par une droite. Cette route est une route :  "
nb_eltsform[	4	]=4			
formans[	13	]="		 magnétique 	"
formans[	14	]="		 vraie 	"
formans[	15	]="		 compas 	"
formans[	16	]="		 un cheminement  	"
ans[	4	]= 	2		;
commentaire[	4	]="		 R= vraie "
					
enonce_quest [	5	]="		Les stratus et cirrostratus sont des nuages :	"
nb_eltsform[	5	]=4			
formans[	17	]="		 stables 	"
formans[	18	]="		 de l'étage moyen (entre 2000 et 6000 mètres) 	"
formans[	19	]="		 instables 	"
formans[	20	]="		 de l'étage supérieur (supérieur à 6000 mètres) 	"
ans[	5	]= 	1		;
commentaire[	5	]="		 R= stables - Mémo : on reconnait facilement par leurs noms de nuages car ils ont la syllable '..stra..'   "
					
enonce_quest [	6	]="		Lorsque le vol est dérapé, la bille se trouve :	"
nb_eltsform[	6	]=4			
formans[	21	]="		 à l'opposé de la direction d'où vient le vent relatif 	"
formans[	22	]="		 du côté d'où vient le vent relatif 	"
formans[	23	]="		 au milieu 	"
formans[	24	]="		 du même côté que le brin de laine 	"
ans[	6	]= 	2		;
commentaire[	6	]="		 du côté d'où vient le vent relatif 	"
					
enonce_quest [	7	]="		Sur un ULM 3 axes en vol plané, lorsqu'on augmente l'inclinaison du virage tout en conservant la même vitesse air, la valeur absolue de la pente de trajectoire :	"
nb_eltsform[	7	]=4			
formans[	25	]="		 diminue et le taux de chute augmente 	"
formans[	26	]="		 et le taux de chute augmente 	"
formans[	27	]="		 et le taux de chute diminue 	"
formans[	28	]="		 reste constant et le taux de chute augmente 	"
ans[	7	]= 	2		;
commentaire[	7	]="		 et le taux de chute augmente 	"
					
enonce_quest [	8	]="		La présence d'une couverture nuageuse :	"
nb_eltsform[	8	]=4			
formans[	29	]="		 augmente les échanges d'énergie par convection 	"
formans[	30	]="		 augmente les échanges d'énergie par rayonnement 	"
formans[	31	]="		 n'influe pas sur les échanges d'énergie 	"
formans[	32	]="		 diminue les échanges d'énergie par rayonnement 	"
ans[	8	]= 	4		;
commentaire[	8	]="		 diminue les échanges d'énergie par rayonnement 	"
					
enonce_quest [	9	]="		L'effet de sol se manifeste par :	"
nb_eltsform[	9	]=4			
formans[	33	]="		 une sensation molle sur les gouvernes 	"
formans[	34	]="		 une augmentation de la finesse 	"
formans[	35	]="		 une décélération rapide de l'ULM près du sol 	"
formans[	36	]="		 une diminution de la finesse 	"
ans[	9	]= 	2		;
commentaire[	9	]="		 une augmentation de la finesse 	"
					
enonce_quest [	10	]="		Au sens de la réglementation, une °activité particulière° désigne :	"
nb_eltsform[	10	]=4			
formans[	37	]="		 le survol de l'eau 	"
formans[	38	]="		 l'instruction en vol 	"
formans[	39	]="		 le transport d'un passager 	"
formans[	40	]="		 une activité soumise au dépôt auprès des autorités d'un manuel spécifique à la pratique de cette activité 	"
ans[	10	]= 	4		;
commentaire[	10	]="		 une activité soumise au dépôt auprès des autorités d'un manuel spécifique à la pratique de cette activité 	"
					
enonce_quest [	11	]="		La portance et la traînée d'une aile dépendent de :<br><br>1- la masse volumique de l'air<br>2- la vitesse du vent relatif<br>3- la surface alaire<br>4- l'incidence de l'aile<br>5- la forme du profil de l'aile<br><br>La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :	"
nb_eltsform[	11	]=4			
formans[	41	]="		 1, 2, 4 	"
formans[	42	]="		 2, 3, 5 	"
formans[	43	]="		 3, 4, 5 	"
formans[	44	]="		 1, 2, 3, 4, 5 	"
ans[	11	]= 	4		;
commentaire[	11	]="		 1, 2, 3, 4, 5 	"
					
enonce_quest [	12	]="		En atmosphère type, la température au niveau de la mer est :	"
nb_eltsform[	12	]=4			
formans[	45	]="		 +20°C 	"
formans[	46	]="		 +15°C 	"
formans[	47	]="		 +25°C 	"
formans[	48	]="		 0°C 	"
ans[	12	]= 	2		;
commentaire[	12	]="		 +15°C 	"
					
enonce_quest [	13	]="		A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :	"
nb_eltsform[	13	]=4			
formans[	49	]="		 une diminution de l'angle d'incidence 	"
formans[	50	]="		 une diminution de l'assiette 	"
formans[	51	]="		 aucune variation de l'angle d'incidence 	"
formans[	52	]="		 une augmentation de l'angle d'incidence 	"
ans[	13	]= 	4		;
commentaire[	13	]="		 une augmentation de l'angle d'incidence 	"
					
enonce_quest [	14	]="		Vous êtes au point d'arrêt d'un aérodrome non contrôlé, un ULM est en final :	"
nb_eltsform[	14	]=4			
formans[	53	]="		 vous vous alignez pour décoller, car vous avez la priorité 	"
formans[	54	]="		 vous vous alignez pour décoller, car vous estimez avoir le temps de décoller avant son atterrissage. 	"
formans[	55	]="		 vous attendez que l'ULM soit posé, car il est prioritaire 	"
formans[	56	]="		 vous vous alignez pour décoller, car seul les planeurs sont prioritaires à l'atterrissage 	"
ans[	14	]= 	3		;
commentaire[	14	]="		 vous attendez que l'ULM soit posé, car il est prioritaire 	"
					
enonce_quest [	15	]="		Dépasser le facteur de charge limite peut:<br>1- déformer la structure<br>2- déformer la voilure<br>3- briser des composants de l'ULM"
nb_eltsform[	15	]=4			
formans[	57	]="		 2, 3 	"
formans[	58	]="		 1, 2 	"
formans[	59	]="		3	"
formans[	60	]="		 1, 2, 3 	"
ans[	15	]= 	4		;
commentaire[	15	]="		 1, 2, 3 	" 
					
enonce_quest [	16	]="		Une croix jaune dans un carré rouge placé dans l'air des signaux signifie :	"
nb_eltsform[	16	]=4			
formans[	61	]="		 terrain réservé aux planeurs 	"
formans[	62	]="		 atterrissages interdits 	"
formans[	63	]="		 précautions spéciales au cours de l'approche ou de l'atterrissage 	"
formans[	64	]="		 vol d'hélicoptère 	"
ans[	16	]= 	2		;
commentaire[	16	]="		 atterrissages interdits 	"
					
enonce_quest [	17	]="		Les capuchons des bougies d'allumage des moteurs à explosion sont munis d'un système antiparasite. Ce système permet :	"
nb_eltsform[	17	]=4			
formans[	65	]="		 d'augmenter le rendement de la bougie en augmentant l'intensité des éclatements à ses bornes 	"
formans[	66	]="		 d'augmenter le rendement de la bougie en augmentant le nombre d'éclatements à ses bornes 	"
formans[	67	]="		 d'éviter les nuisances sur les installations au sol et le mauvais fonctionnement d'appareils radio équipant éventuellement l'ULM 	"
formans[	68	]="		 d'éviter les pertes de charge provoquées par des étincelles entre le capuchon et la culasse du moteur 	"
ans[	17	]= 	3		;
commentaire[	17	]="		 d'éviter les nuisances sur les installations au sol et le mauvais fonctionnement d'appareils radio équipant éventuellement l'ULM 	"
					
enonce_quest [	18	]="		Sur les moteurs à 4 temps, on trouve parfois un système de réchauffage du carburateur. Ce système sert :	"
nb_eltsform[	18	]=4			
formans[	69	]="		 à faciliter la tenue du ralenti lorsque le moteur est froid 	"
formans[	70	]="		 à faciliter le démarrage par temps froid 	"
formans[	71	]="		 à améliorer le rendement du moteur en réchauffant les gaz d'admission 	"
formans[	72	]="		 à dégivrer le carburateur qui peut être bouché par l'apparition de glace au niveau du gicleur d'essence 	"
ans[	18	]= 	4		;
commentaire[	18	]="		 à dégivrer le carburateur qui peut être bouché par l'apparition de glace au niveau du gicleur d'essence 	"
					
enonce_quest [	19	]="		La vitesse de rotation d'une hélice à calage fixe :	"
nb_eltsform[	19	]=4			
formans[	73	]="		 dépend de la vitesse de l'ULM uniquement 	"
formans[	74	]="		 dépend de la puissance moteur uniquement 	"
formans[	75	]="		 est constante 	"
formans[	76	]="		 dépend de la puissance moteur et de la vitesse de l'ULM 	"
ans[	19	]= 	4		;
commentaire[	19	]="		 dépend de la puissance moteur et de la vitesse de l'ULM 	"
					
enonce_quest [	20	]="		L'espace aérien français est divisé en plusieurs régions d'information de vol, dites °FIR° (Flight Information Region). Ces régions sont au nombre de :	"
nb_eltsform[	20	]=4			
formans[	77	]="		5	"
formans[	78	]="		3	"
formans[	79	]="		2	"
formans[	80	]="		4	"
ans[	20	]= 	1		;
commentaire[	20	]="		5	"
					
enonce_quest [	21	]="		La portance et la traînée varient comme :	"
nb_eltsform[	21	]=4			
formans[	81	]="		 l'inverse de la vitesse 	"
formans[	82	]="		 le double de la vitesse 	"
formans[	83	]="		 le carré de la vitesse 	"
formans[	84	]="		 la racine de la vitesse 	"
ans[	21	]= 	3		;
commentaire[	21	]="		 le carré de la vitesse 	"
					
enonce_quest [	22	]="		Sur une carte O.A.C.I. au 1/500.000, 10 cm représentent :	"
nb_eltsform[	22	]=4			
formans[	85	]="		 10 km 	"
formans[	86	]="		 5 km 	"
formans[	87	]="		 1 km 	"
formans[	88	]="		 50 km 	"
ans[	22	]= 	4		;
commentaire[	22	]="		 50 km 	"
					
enonce_quest [	23	]="		On dit que le vol est symétrique lorsque :	"
nb_eltsform[	23	]=4			
formans[	89	]="		 les filets d'air frappent l'appareil de face, parallèlement au plan de symétrie 	"
formans[	90	]="		 la dérive est correctement corrigée par le pilote 	"
formans[	91	]="		 le vol s'effectue bien face au vent, sans dérives 	"
formans[	92	]="		 l'ULM a une inclinaison nulle 	"
ans[	23	]= 	1		;
commentaire[	23	]="		 les filets d'air frappent l'appareil de face, parallèlement au plan de symétrie 	"
					
enonce_quest [	24	]="		En navigation, le cheminement consiste à :	"
nb_eltsform[	24	]=4			
formans[	93	]="		 suivre des lignes naturelles caractéristiques 	"
formans[	94	]="		 altérer sa route pour rejoindre une ligne naturelle qui vous conduira à destination 	"
formans[	95	]="		 prendre un cap déterminé pendant une durée déterminée pour rallier un point caractéristique 	"
formans[	96	]="		 utiliser des moyens de radionavigation pour rejoindre un point caractéristique 	"
ans[	24	]= 	1		;
commentaire[	24	]="		 suivre des lignes naturelles caractéristiques 	"
					
enonce_quest [	25	]="		Plusieurs unités peuvent être utilisées pour exprimer la vitesse du vent. Un vent de 10 noeuds (10 kt) correspond approximativement à un vent de :	"
nb_eltsform[	25	]=4			
formans[	97	]="		 2 mètres par seconde 	"
formans[	98	]="		 5 mètres par seconde 	"
formans[	99	]="		 15 mètres par seconde 	"
formans[	100	]="		 10 mètres par seconde 	"
ans[	25	]= 	2		;
commentaire[	25	]="		 R= 5 mètres par seconde - Memo valable pour des vitesses inférieur à 40 km/h, 1m/s = 2kt = 4km/h (+/-)  	"
					
enonce_quest [	26	]="		Vous volez au cap magnétique Cm=010°, votre dérive est de 10° droite (X=10) et le QNH est de 1017 hPa. Le premier niveau de vol (FL) utilisable hors espace aérien contrôlé sera :	"
nb_eltsform[	26	]=4			
formans[	101	]="		 FL 45 	"
formans[	102	]="		 FL 30 	"
formans[	103	]="		 FL 25 	"
formans[	104	]="		 FL 35 	"
ans[	26	]= 	4		;
commentaire[	26	]="		 FL 35 	"
					
enonce_quest [	27	]="		Vous volez à bord d'un ULM en suivant une route magnétique de 270°. Un niveau de vol utilisable est le FL :	"
nb_eltsform[	27	]=4			
formans[	105	]="		035	"
formans[	106	]="		450	"
formans[	107	]="		040	"
formans[	108	]="		045	"
ans[	27	]= 	4		;
commentaire[	27	]="		045	"
					
enonce_quest [	28	]="		A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet :	"
nb_eltsform[	28	]=4			
formans[	109	]="		 une diminution de la portance, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte 	"
formans[	110	]="		 une diminution de la traînée, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte 	"
formans[	111	]="		 une augmentation de la portance quelle que soit l'incidence atteinte 	"
formans[	112	]="		 une augmentation de la portance puis une diminution de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte 	"
ans[	28	]= 	4		;
commentaire[	28	]="		 une augmentation de la portance puis une diminution de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte 	"
					
enonce_quest [	29	]="		Pour entrer dans une voie aérienne (AWY), l'espacement vertical minimum à respecter vis à vis des nuages est :	"
nb_eltsform[	29	]=4			
formans[	113	]="		 1000 m 	"
formans[	114	]="		 500 m 	"
formans[	115	]="		 1500 m 	"
formans[	116	]="		 300 m 	"
ans[	29	]= 	4		;
commentaire[	29	]="		 300 m 	"
					
enonce_quest [	30	]="		En hiver, lorsque vous vous trouvez dans des conditions anticycloniques, la puissance fournie par votre moteur est, par rapport à des conditions dépressionnaires en plein été :	"
nb_eltsform[	30	]=4			
formans[	117	]="		 sensiblement équivalent 	"
formans[	118	]="		 plus élevée 	"
formans[	119	]="		 plus faible 	"
formans[	120	]="		 plus élevé à bas régime, et plus faible à haut régime 	"
ans[	30	]= 	2		;
commentaire[	30	]="		 plus élevée 	"
					
enonce_quest [	31	]="		En l'absence de dispositions différentes décrites sur la carte d'aérodrome, le circuit d'aérodrome doit être parcouru en effectuant les virages dans un sens défini, et le vent arrière doit être considéré à une hauteur définie par rapport à l'aérodrome, soit respectivement :	"
nb_eltsform[	31	]=4			
formans[	121	]="		 par la gauche et 1000 ft 	"
formans[	122	]="		 par la droite et 300 ft 	"
formans[	123	]="		 par la droite et 1000 ft 	"
formans[	124	]="		 par la gauche et 300 ft 	"
ans[	31	]= 	1		;
commentaire[	31	]="		 par la gauche et 1000 ft 	"
					
enonce_quest [	32	]="		Dans les moteurs 2 temps, lorsque la quantité d'huile mélangée à l'essence est trop importante, les conséquences à craindre sont les suivantes :<br><br>1- le moteur s'encrasse<br>2- le moteur s'échauffe<br>3- l'usure des segments augmente rapidement par gommage<br>4- le rendement du moteur augmente<br>5- le démarrage peut être difficile, voir impossible<br><br>La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :	"
nb_eltsform[	32	]=4			
formans[	125	]="		 1, 2 et 4 	"
formans[	126	]="		 2, 3 et 5 	"
formans[	127	]="		 1, 3 et 5 	"
formans[	128	]="		 1, 2 et 3 	"
ans[	32	]= 	3		;
commentaire[	32	]="		 1, 3 et 5 	"
					
enonce_quest [	33	]="		En vol plané la portance :	"
nb_eltsform[	33	]=4			
formans[	129	]="		 équilibre la composante du poids perpendiculaire au vent relatif 	"
formans[	130	]="		 est nulle, l'ULM n'est plus en équilibre 	"
formans[	131	]="		 est nulle, car l'ULM ne vole plus 	"
formans[	132	]="		 équilibre le poids 	"
ans[	33	]= 	1		;
commentaire[	33	]="		 équilibre la composante du poids perpendiculaire au vent relatif 	"
					
enonce_quest [	34	]="		Lorsque le mélange air/essence est trop pauvre :	"
nb_eltsform[	34	]=4			
formans[	133	]="		 la consommation de carburant est très élevée 	"
formans[	134	]="		 la température de la culasse est trop basse ce qui entraîne une mauvaise homogénéité thermique du moteur 	"
formans[	135	]="		 le risque de givrage diminue  	"
formans[	136	]="		 il y a un risque de surchauffe du moteur 	"
ans[	34	]= 	4		;
commentaire[	34	]="		 R= il y a un risque de surchauffe du moteur 	"
					
enonce_quest [	35	]="		En présence de cumulus alignés en bande parallèles vous prévoyez un vent :	"
nb_eltsform[	35	]=4			
formans[	137	]="		 faible ou nul de direction variable 	"
formans[	138	]="		 de direction perpendiculaire aux alignements 	"
formans[	139	]="		 fort ou turbulent de direction variable 	"
formans[	140	]="		 de même direction que les alignements 	"
ans[	35	]= 	4		;
commentaire[	35	]="		 de même direction que les alignements 	"
					
enonce_quest [	36	]="		Vous êtes en final sur un aérodrome contrôlé lorsque vous apercevez au dessus de la tour de contrôle un artifice à feu rouge. Cela signifie :	"
nb_eltsform[	36	]=4			
formans[	141	]="		 aérodrome dangereux, n'atterrissez pas. 	"
formans[	142	]="		 quelles que soient les instructions antérieures n'atterrissez pas pour le moment. 	"
formans[	143	]="		 revenez pour atterrir. 	"
formans[	144	]="		 cédez le passage à un autre aéronef et revenez pour atterrir. 	"
ans[	36	]= 	2		;
commentaire[	36	]="		 quelles que soient les instructions antérieures n'atterrissez pas pour le moment. 	"
					
enonce_quest [	37	]="		Le mistral est un vent :	"
nb_eltsform[	37	]=4			
formans[	145	]="		 du sud associé à un anticyclone sur l'Italie et une dépression sur l'Espagne 	"
formans[	146	]="		 du nord, associé à une dépression sur l'Italie et un anticyclone sur l'Espagne 	"
formans[	147	]="		 du sud, associé à une dépression sur l'Italie et un anticyclone sur l'Espagne 	"
formans[	148	]="		 du nord, associé à un anticyclone sur l'Italie et une dépression sur l'Espagne 	"
ans[	37	]= 	2		;
commentaire[	37	]="		 du nord, associé à une dépression sur l'Italie et un anticyclone sur l'Espagne 	"
					
enonce_quest [	38	]="		Pour voler dans un espace aérien de classe E :	"
nb_eltsform[	38	]=4			
formans[	149	]="		 il suffit de veiller la radio après avoir obtenu la clairance d'entrée 	"
formans[	150	]="		 il faut respecter des conditions météorologiques de vol minimales 	"
formans[	151	]="		 il faut respecter des conditions météorologiques de vol minimales, et obtenir une clairance d'entrée 	"
formans[	152	]="		 il faut obtenir une clairance pour entrer dans cet espace 	"
ans[	38	]= 	2		;
commentaire[	38	]="		 il faut respecter des conditions météorologiques de vol minimales 	"
					
enonce_quest [	39	]="		L'allongement est :<br><b>1- le carré de l'envergure multiplié par la surface de l'aile<br>2- le carré de l'envergure<br> divisé par la surface de l'aile<br>3- le carré de l'envergure divisé par la corde moyenne de l'aile<br>4- l'envergure divisée par la corde moyenne de l'aile	"
nb_eltsform[	39	]=4			
formans[	153	]="		 1 et 4 	"
formans[	154	]="		 3 et 4 	"
formans[	155	]="		 2 et 4 	"
formans[	156	]="		 1 et 2 	"
ans[	39	]= 	3		;
commentaire[	39	]="		 2 et 4 	"
					
enonce_quest [	40	]="		Plusieurs unités peuvent être utilisées pour mesurer la vitesse du vent. Celle qui est utilisée dans les messages d'observation à l'usage de l'aéronautique délivrés par les services de météorologie est : 	"
nb_eltsform[	40	]=4			
formans[	157	]="		 le kilomètre par heure (km/h) 	"
formans[	158	]="		 le noeud (kt) 	"
formans[	159	]="		 le mètre par seconde (m/s) 	"
formans[	160	]="		 le mile par heure (mph) 	"
ans[	40	]= 	2		;
commentaire[	40	]="		 le noeud (kt) 	"

function Engine(question, answer) {
if (answer != ans[question]) {
if (!done[question]) {
done[question] = -1;
rep++;
panswer[question]=answer;
}
else {
done[question] = -1;

panswer[question]=answer;
   }
}
else {
if (!done[question]) {
done[question] = -1;
rep++;
panswer[question]=answer;
}
else {
panswer[question]=answer;
  }
   }}
function NextLevel () {

score=0;
for (var i=1;i<(nb_elts_tot+1);i++){
 if (panswer[i]==ans[i]){score++;
 }
}
 }
function correction() {
if (rep>= nb_elts ) {
NextLevel ()

correc=open("","correction","toolbar=no,location=no,directories=no,status=no,menubar=no,scrollbars=1,resizable=1,width=550,height=450");
correc.document.write('<BODY TEXT="#333333" BGCOLOR="#F2F2F2" LINK="#333333" VLINK="#333333" ALINK="#333333"><b><a href="http://www.paris-france-paramoteur.com">QCM PARIS-FRANCE-PARAMOTEUR</a><br><br>- Si vous avez 30 bonnes r&eacute;ponses vous &ecirc;tes re&ccedil;us... 36 bonnes r&eacute;ponses  vous d&eacute;crochez le th&eacute;orique instructeur... Sinon encore un peu de travail !<br>_________________<br><br>VOS REPONSES AUX QCM N° 1<BR><BR>');
  score=0;
for (var i=1;i<(nb_elts_tot+1);i++){
 correc.document.write('A la question <font color="#333333" size="2"><b><strong>'+i+' votre réponse a été -- '+panswer[i].toUpperCase()+'</font ></b></strong>');
if (panswer[i]==ans[i]){score++;
 correc.document.write(" -- OK<BR>");
}
else{
 correc.document.write(" -- FAUX<BR>");
}
}



 correc.document.write("    <br>");
valid=1;
 correc.document.write("Vous avez "+score+" bonnes réponses sur "+nb_elts_tot+"<BR><BR>");


correc.document.write('<b><center>---***--- CORRECTION ---***---</center><BR><BR></center>');



for (var k=1;k<(nb_elts_tot+1);k++){

correc.document.write(" Question <font color='#333333' size='2'><b><strong>"+k+" "+enonce_quest[k]+"</font></b></strong>  - la bonne réponse était :<font color='#333333'><b><strong>"+ans[k]+"</font></b></strong><br>"+commentaire[k]+"<br><br>");}

correc.document.write('ATTENTION ! Si vous revenez aux questions précédentes le numéro des bonnes réponses peut changer, leur tirage étant aléatoire.</center><BR></font></b></strong></center></p><br><hr width="75%">');

correc.document.close();

}
else {
   alert("Répondez d'abord à toutes les questions, SVP !");
  }  }

function affich_pag(){
 var compte=0
var compte2=0
inumber=3
 randomnumber = Math.random() ;
 rand1 = Math.round( (inumber-1) * randomnumber) + 1 ;

for (var i=1;i<=(nb_elts);i++) {document.write("<p><font color='#333333' size='1'><b><strong>"+i+" Question : <br>" +enonce_quest[i]+"</strong></font></p></b><font color='#003333' size='1'><blockquote>");
compte2=compte
trouv=0
for (var j=rand1+compte2;j<(nb_eltsform[i]+1+compte2);j++){

 document.write(j-compte2-rand1+1+" - "+formans[j]+"<BR>");compte++;
if (ans[i]==j-compte2 && trouv==0){
ans[i]=j-compte2-rand1+1;
trouv=1}
}
if (rand1>nb_eltsform[i]){
for (var j=compte2+1;j<(nb_eltsform[i]+1+compte2);j++){

 document.write(j-compte2+" - "+formans[j]+"<BR>");compte++;
if (ans[i]==j-compte2 && trouv==0){
ans[i]=j-compte2;
trouv=1}}
}
else{
if (rand1+compte2>compte2+1){for (var j=compte2+1;j<rand1+compte2;j++){

 document.write(j-compte2+nb_eltsform[i]+1-rand1+" - "+formans[j]+"<BR>")
compte++;
if (trouv==1){ligne=0}

if (ans[i]==j-compte2 && trouv==0){
ans[i]=j-compte2+nb_eltsform[i]+1-rand1;trouv=1}
}}
}
document.write('<font  color="#333333" size="1"><form method="POST"><p>Cochez votre réponse : </font>')
for (var k=1;k<(nb_eltsform[i]+1);k++){document.write(' <input type="radio" name="q"  value="'+k+'"onclick="Engine('+i+',this.value)"><font color="#FF0000" size="2"><strong>'+k+'   </strong></font>')
}
document.write('</p></form></blockquote><br><hr width="75%">')}
              }
// -->// Fin --- Vadim Rodtchenki 2005/2008 QCM ULM DGAC www.paris-france-paramoteur.com -->