//
var enonce_quest = new Array;
var nb_eltsform = new Array;
var formans = new Array;
var commentaire = new Array;
var ans = new Array;
var done = new Array;
var panswer = new Array;
var score = 0;
var rep = 0;
compte3=0;
var nb_elts=40;
var nb_elts_tot=nb_elts
enonce_quest [ 1 ]=" Vous êtes envol de navigation il est 19h12. Le coucher du soleil est intervenu à 19h02. Vous êtes équipé d'une radio permettant le contact avec un organisme au sol. Puisque le coucher du soleil est passé depuis 10 minutes : "
nb_eltsform[ 1 ]=4
formans[ 1 ]=" vous devez absolument vous poser car vous êtes en infraction avec la réglementation qui interdit le vol de nuit aux ULM. "
formans[ 2 ]=" vous devez avoir rejoint votre destination avant 19h32, le VFR de nuit étant interdit aux ULM. "
formans[ 3 ]=" vous devez avoir déposé par radio un plan de vol (VFR de nuit ULM) avant 19h17, pour poursuivre votre vol en VFR de nuit. "
formans[ 4 ]=" vous devez absolument déposer par radio un plan de vol (VFR de nuit) au plus tard 30 minutes avant le coucher du soleil. "
ans[ 1 ]= 2 ;
commentaire[ 1 ]=" Vous devez avoir rejoint votre destination avant 19H32, le VFR de nuit étant interdit aux ULM. "
enonce_quest [ 2 ]=" En VFR, l'action préliminaire au vol doit comprendre l'étude attentive des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents : "
nb_eltsform[ 2 ]=4
formans[ 5 ]=" sauf si aucun atterrissage n'est envisagé à plus de 30 km du départ. "
formans[ 6 ]=" sauf s'il n'est pas prévu de s'éloigner de plus de 30 km de l'aérodrome de départ. "
formans[ 7 ]=" sauf si le vol reste dans le circuit d'aérodrome. "
formans[ 8 ]=" pour tous les vols, sans exception. "
ans[ 2 ]= 3 ;
commentaire[ 2 ]=" sauf si le vol reste dans le circuit d'aérodrome. "
enonce_quest [ 3 ]=" En vol, vous apercevez derrière vous un avion rapide qui vous rattrape. Vous: "
nb_eltsform[ 3 ]=4
formans[ 9 ]=" virez vers la gauche pour le laisser passer. "
formans[ 10 ]=" diminuez votre altitude pour qu'il vous dépasse par dessus. "
formans[ 11 ]=" maintenez votre trajectoire et votre altitude, l'avion vous dépassera par la droite. "
formans[ 12 ]=" virez vers la droite pour le laisser passer. "
ans[ 3 ]= 3 ;
commentaire[ 3 ]=" maintenez votre trajectoire et votre altitude, l'avion vous dépassera par la droite. "
enonce_quest [ 4 ]=" Afin d'intégrer le circuit d'un aérodrome doté d'un organisme AFIS, en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme : "
nb_eltsform[ 4 ]=4
formans[ 13 ]=" vous vous reportez à la verticale du terrain en procédant à l'examen de l'aérodrome puis vous vous reportez directement en étape de base. "
formans[ 14 ]=" vous vous reportez à la verticale du terrain à basse hauteur en procédant à l'examen de l'aérodrome puis vous rejoignez la branche vent arrière. "
formans[ 15 ]=" vous vous reportez à la verticale du terrain en procédant à l'examen de l'aérodrome puis vous vous reportez directement en finale. "
formans[ 16 ]=" vous vous reportez à la verticale du terrain en procédant à l'examen de l'aérodrome à une hauteur supérieure à celle du tour de piste puis vous rejoignez le début de la branche vent arrière. "
ans[ 4 ]= 4 ;
commentaire[ 4 ]=" vous vous reportez à la verticale du terrain en procédant à l'examen de l'aérodrome à une hauteur supérieure à celle du tour de piste puis vous rejoignez le début de la branche vent arrière. "
enonce_quest [ 5 ]=" La présence d'une flèche de couleur voyante dans l'aire à signaux indique que : "
nb_eltsform[ 5 ]=4
formans[ 17 ]=" le circuit d'aérodrome s'effectue par la droite par rapport à l'axe de la piste en service. "
formans[ 18 ]=" le dégagement de la piste après l'atterrissage s'effectue par la droite. "
formans[ 19 ]=" le circuit d'aérodrome s'effectue par la gauche par rapport à l'axe de la piste en service. "
formans[ 20 ]=" le dégagement de la piste après l'atterrissage s'effectue par la gauche. "
ans[ 5 ]= 1 ;
commentaire[ 5 ]=" le circuit d'aérodrome s'effectue par la droite par rapport à l'axe de la piste en service. Le tour de piste est toujours à main gauche, si ce n'est pas le cas, la flèche dans l'aire à signaux l'indique en tournant à droite. "
enonce_quest [ 6 ]=" Vous évoluez dans un espace aérien de classe D. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne : "
nb_eltsform[ 6 ]=4
formans[ 21 ]=" vous devez poursuivre votre vol, pour ne pas gêner les vols IFR. "
formans[ 22 ]=" vous devez signaler aux organismes de la circulation aérienne votre panne radio en battant des ailes. "
formans[ 23 ]=" vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant .Ies consignes particulières publiées si elles existent. "
formans[ 24 ]=" vous devez signaler votre panne radio en effectuant des virages de 360° alternés à gauche puis à droite. "
ans[ 6 ]= 3 ;
commentaire[ 6 ]=" vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant .Ies consignes particulières publiées si elles existent. "
enonce_quest [ 7 ]=" Dans une TMA de classe C, vous évoluez en VFR lorsque le contrôleur vous annonce ..trafic dans vos 10 h, même altitude, un Cessna 172 en rapprochement... "
nb_eltsform[ 7 ]=4
formans[ 25 ]=" vous continuez sur votre route, sans chercher le contact visuel puisque vous êtes séparé de ce trafic. "
formans[ 26 ]=" vous cherchez le contact visuel avec le C172, puisque vous n'êtes pas séparé de ce trafic. "
formans[ 27 ]=" vous êtes en droit de déposer un airprox contre le contrôleur car la trajectoire est conflictuelle. "
formans[ 28 ]=" le trafic est à votre gauche, c'est donc au Cessna 172 d'établir le contact visuel et de s'écarter de sa route. "
ans[ 7 ]= 2 ;
commentaire[ 7 ]=" vous cherchez le contact visuel avec le C172, puisque vous n'êtes pas séparé de ce trafic. "
enonce_quest [ 8 ]=" Pour effectuer un vol d'entraînement seul à bord lorsque les terrains de départ et de destination sont différents, un élève pilote d'ULM doit emporter les documents suivants:
1- un exemplaire de l'attestation d'assurance. 2- une autorisation d'entraînement seul à bord écrite par l'instructeur. 3- la carte d'identification de l'ULM. 4- la licence de station d'aéronef. 5- le manuel utilisateur de l'ULM. Choisir la combinaison exacte la plus complète. "
nb_eltsform[ 8 ]=4
formans[ 29 ]=" 1, 3 et 5. "
formans[ 30 ]=" 2, 3, 4 et 5. "
formans[ 31 ]=" 2, 3 et 4. "
formans[ 32 ]=" 1, 2 et 4. "
ans[ 8 ]= 3 ;
commentaire[ 8 ]=" 2, 3 et 4. Rappel : l'assurance n'est pas obligatoire en ULM "
enonce_quest [ 9 ]=" Pour obtenir la licence de pilote d'ULM, il faut être âgé de : "
nb_eltsform[ 9 ]=4
formans[ 33 ]=" 17 ans révolus. "
formans[ 34 ]=" 18 ans révolus. "
formans[ 35 ]=" 16 ans révolus. "
formans[ 36 ]=" 15 ans révolus. "
ans[ 9 ]= 4 ;
commentaire[ 9 ]=" 15 ans révolus. "
enonce_quest [ 10 ]=" Un fusible mécanique est : "
nb_eltsform[ 10 ]=4
formans[ 37 ]=" un disjoncteur électrique utilisant l'énergie d'un ressort. "
formans[ 38 ]=" une pièce plus résistante que les autres qui supportera ainsi l'énergie dégagée par un choc important. "
formans[ 39 ]=" un système empêchant un boulon de se dévisser sous l'effet de vibrations. "
formans[ 40 ]=" une pièce qui a pour rôle de céder sous un choc important, protégeant ainsi les autres éléments de l’ULM. "
ans[ 10 ]= 4 ;
commentaire[ 10 ]=" une pièce qui a pour rôle de céder sous un choc important, protégeant ainsi les autres éléments de l’ULM. "
enonce_quest [ 11 ]=" Le calage de l'allumage consiste à : "
nb_eltsform[ 11 ]=4
formans[ 41 ]=" immobiliser la ou les bougies d'allumage à l'aide de rondelles éventail. "
formans[ 42 ]=" régler le moment du déclenchement de l'étincelle dans le cycle de fonctionnement du moteur. "
formans[ 43 ]=" régler le nombre de tours moteur nécessaires au démarrage du moteur. "
formans[ 44 ]=" immobiliser l'axe de rotation de la bobine d'allumage, afin de la régler. "
ans[ 11 ]= 2 ;
commentaire[ 11 ]=" régler le moment du déclenchement de l'étincelle dans le cycle de fonctionnement du moteur. "
enonce_quest [ 12 ]=" Le carburateur fonctionne selon le principe: "
nb_eltsform[ 12 ]=4
formans[ 45 ]=" de la vaporisation d'essence dans un venturi dont la dépression est commandée par le papillon des gaz. "
formans[ 46 ]=" de la condensation de l'air dans un venturi dont la surpression est commandée par le papillon des gaz. "
formans[ 47 ]=" de la vaporisation de l'air dans un venturi dont la surpression est commandée par le papillon des gaz. "
formans[ 48 ]=" de la condensation d'essence dans un venturi dont la dépression est commandée par le papillon des gaz. "
ans[ 12 ]= 1 ;
commentaire[ 12 ]=" de la vaporisation d'essence dans un venturi dont la dépression est commandée par le papillon des gaz. "
enonce_quest [ 13 ]=" Vous êtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro : La pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est: "
nb_eltsform[ 13 ]=4
formans[ 49 ]=" le QNE. "
formans[ 50 ]=" le calage standard. "
formans[ 51 ]=" le QFE. "
formans[ 52 ]=" le QNH. "
ans[ 13 ]= 3 ;
commentaire[ 13 ]=" le QFE. "
enonce_quest [ 14 ]=" Les indications fournies par le compas, à l'erreur instrumentale près, ont pour référence le nord : "
nb_eltsform[ 14 ]=4
formans[ 53 ]=" grille. "
formans[ 54 ]=" magnétique. "
formans[ 55 ]=" géographique. "
formans[ 56 ]=" vrai. "
ans[ 14 ]= 2 ;
commentaire[ 14 ]=" magnétique. "
enonce_quest [ 15 ]=" La déviation est l'angle entre les directions respectives des nords : "
nb_eltsform[ 15 ]=4
formans[ 57 ]=" vrai et magnétique. "
formans[ 58 ]=" magnétique et compas. "
formans[ 59 ]=" carte et vrai. "
formans[ 60 ]=" vrai et compas. "
ans[ 15 ]= 2 ;
commentaire[ 15 ]=" magnétique et compas. "
enonce_quest [ 16 ]=" Un barotraumatisme est un incident physiologique provoqué par : "
nb_eltsform[ 16 ]=4
formans[ 61 ]=" une expansion des gaz présents dans les différentes cavités corporelles. "
formans[ 62 ]=" un facteur de charge négatif élevé. "
formans[ 63 ]=" une diminution de la pression partielle en oxygène dans le sang. "
formans[ 64 ]=" un facteur de charge positif élevé. "
ans[ 16 ]= 1 ;
commentaire[ 16 ]=" une expansion des gaz présents dans les différentes cavités corporelles. "
enonce_quest [ 17 ]=" Le phénomène physiologique dû à une insuffisance en oxygène est : "
nb_eltsform[ 17 ]=4
formans[ 65 ]=" l'hypoxie. "
formans[ 66 ]=" l'hyperventilation. "
formans[ 67 ]=" l'hypoglycémie. "
formans[ 68 ]=" l'hypothermie. "
ans[ 17 ]= 1 ;
commentaire[ 17 ]=" l'hypoxie. "
enonce_quest [ 18 ]=" Sur une carte météorologique, une dépression est caractérisée par : "
nb_eltsform[ 18 ]=4
formans[ 69 ]=" un système d'isobares fermées dont la cote croît vers l'extérieur. "
formans[ 70 ]=" un axe de basses pressions. "
formans[ 71 ]=" un axe de hautes pressions. "
formans[ 72 ]=" un système d'isobares fermées dont la cote croît vers l'intérieur. "
ans[ 18 ]= 1 ;
commentaire[ 18 ]=" un système d'isobares fermées dont la cote croît vers l'extérieur. "
enonce_quest [ 19 ]=" L'atmosphère type est caractérisée par une décroissance de température de : "
nb_eltsform[ 19 ]=4
formans[ 73 ]=" 8,5'C par 1000 ft jusqu'à 11000 ft. "
formans[ 74 ]=" 6,5'C par 1000 ft jusqu'à 11000 ft. "
formans[ 75 ]=" 6,5'C par 1000 m jusqu'à 11000 m. "
formans[ 76 ]=" 2'C par 1000 m jusqu'à 11000 m. "
ans[ 19 ]= 3 ;
commentaire[ 19 ]=" 6,5'C par 1000 m jusqu'à 11000 m. "
enonce_quest [ 20 ]=" Un marais barométrique est : "
nb_eltsform[ 20 ]=4
formans[ 77 ]=" un axe de hautes pressions. "
formans[ 78 ]=" un axe de basses pressions. "
formans[ 79 ]=" une vaste étendue où la pression atmosphérique varie très peu. "
formans[ 80 ]=" un cyclone. "
ans[ 20 ]= 3 ;
commentaire[ 20 ]=" une vaste étendue où la pression atmosphérique varie très peu. "
enonce_quest [ 21 ]=" Le phénomène de pluie surfondue peut se rencontrer dans les conditions suivantes : "
nb_eltsform[ 21 ]=4
formans[ 81 ]=" lors de la superposition de deux masses d'air de températures négatives. "
formans[ 82 ]=" dans une masse d'air de température négative située sous une masse d'air de température positive. "
formans[ 83 ]=" lors de la superposition de deux masse d'air de températures positives. "
formans[ 84 ]=" dans une masse d'air de température positive située sous une masse d'air de température négative. "
ans[ 21 ]= 2 ;
commentaire[ 21 ]=" dans une masse d'air de température négative située sous une masse d'air de température positive. "
enonce_quest [ 22 ]=" Plusieurs unités peuvent être utilisées pour exprimer la vitesse du vent. Un vent de 10 noeuds (10 kt) correspond approximativement à un vent de : "
nb_eltsform[ 22 ]=4
formans[ 85 ]=" 2 mètres par seconde. "
formans[ 86 ]=" 5 mètres par seconde. "
formans[ 87 ]=" 15 mètres par seconde. "
formans[ 88 ]=" 10 mètres par seconde. "
ans[ 22 ]= 2 ;
commentaire[ 22 ]=" 5 mètres par seconde. RAPPEL : 1m/s = 3.6 km/h = 1.94 kt (noeud, knot en anglais) "
enonce_quest [ 23 ]=" Les stratus et cirrostratus sont des nuages : "
nb_eltsform[ 23 ]=4
formans[ 89 ]=" de l'étage moyen (entre 2000 et 6000 mètres) "
formans[ 90 ]=" stables. "
formans[ 91 ]=" instables. "
formans[ 92 ]=" de l'étage supérieur (supérieur à 6000 mètres). "
ans[ 23 ]= 2 ;
commentaire[ 23 ]=" stables. RAPPEL : dès qu'il y a le mot stratus pour désigner un nuages de n'importe quel étage, c'est un nuage STables comme le désigne les 2 premières lettres ST de STratus. "
enonce_quest [ 24 ]=" Lors de la préparation de votre navigation vous relevez deux points distants de 6 centimètres sur une carte au 1/250 000. Vous estimez que votre vitesse sol sera de 90 kilomètres par heure. Pour parcourir cette distance il vous faudra : "
nb_eltsform[ 24 ]=4
formans[ 93 ]=" 1 minute. "
formans[ 94 ]=" 10 minutes. "
formans[ 95 ]=" 5 minutes. "
formans[ 96 ]=" 15 minutes. "
ans[ 24 ]= 2 ;
commentaire[ 24 ]=" 10 minutes. RAPPEL : Carte au 1/250 000, on enlève 2 zéros = 2 500m ou 2.5km pour 1cm soit 6cm = 15km... donc avec la référence 90 on divise par 15 = 6... 60 mn divisé par 6 = 10 minutes "
enonce_quest [ 25 ]=" Une carte, sur laquelle 5 centimètres représentent une distance au sol de 50 kilomètres, est à l'échelle : "
nb_eltsform[ 25 ]=4
formans[ 97 ]=" 1/1 000 000. "
formans[ 98 ]=" 1/100 000. "
formans[ 99 ]=" 1/500 000. "
formans[ 100 ]=" 1/2500 000. "
ans[ 25 ]= 1 ;
commentaire[ 25 ]=" 1/1 000 000. RAPPEL : 50 divisé par 5 = 10km soit 10 000m à laquelle on rajoute 2 zéros = 1 000 000 soit une carte au 1/1 000 000 "
enonce_quest [ 26 ]=" La déclinaison magnétique est : "
nb_eltsform[ 26 ]=4
formans[ 101 ]=" I'angle entre la direction du nord magnétique et celle du nord vrai. "
formans[ 102 ]=" l'augmentation annuelle de l'intensité du champ magnétique terrestre. "
formans[ 103 ]=" l'angle entre le cap magnétique et la route magnétique. "
formans[ 104 ]=" la décroissance annuelle de l'intensité du champ magnétique terrestre. "
ans[ 26 ]= 1 ;
commentaire[ 26 ]=" I'angle entre la direction du nord magnétique et celle du nord vrai. "
enonce_quest [ 27 ]=" Un trajet mesuré sur une carte au 1 /500 000 O.A.C.I, est une route : "
nb_eltsform[ 27 ]=4
formans[ 105 ]=" vraie. "
formans[ 106 ]=" compas. "
formans[ 107 ]=" magnétique. "
formans[ 108 ]=" air. "
ans[ 27 ]= 1 ;
commentaire[ 27 ]=" vraie. "
enonce_quest [ 28 ]=" Lorsque vous pratiquez la navigation à l'estime en région montagneuse : "
nb_eltsform[ 28 ]=4
formans[ 109 ]=" il n'y a pas de préférence marquée dans le choix des repères. "
formans[ 110 ]=" il est inutile d'avoir des repères avec ce type de navigation. "
formans[ 111 ]=" vous choisissez des repères de préférence au fond des vallées. "
formans[ 112 ]=" vous choisissez des repères de préférence sur les sommets ou les flancs des montagnes. "
ans[ 28 ]= 4 ;
commentaire[ 28 ]=" vous choisissez des repères de préférence sur les sommets ou les flancs des montagnes. "
enonce_quest [ 29 ]=" Vous suivez une route vraie de 025°, la déclinaison magnétique est de 3° W et la déviation du compas est de +2°. Si le vent est nul, votre cap compas est : "
nb_eltsform[ 29 ]=4
formans[ 113 ]=" 030°. "
formans[ 114 ]=" 026°. "
formans[ 115 ]=" 020°. "
formans[ 116 ]=" 024°. "
ans[ 29 ]= 2 ;
commentaire[ 29 ]=" 026°. RAPPEL : Suivons la formule et inscrivons les éléments connus : La route vraie est de 025°, la déviation magnétique est 3°W donc négative, soit (25-) - (- 3°w) = 28 car - x - = +, La déviation est de +2° donc (28-) - (+2) = 26° car - x + = -"
enonce_quest [ 30 ]=" Le 15 décembre, vous êtes à Paris où l'heure locale est 11 h 45. Vous en déduisez que l'heure UTC est : "
nb_eltsform[ 30 ]=4
formans[ 117 ]=" 11h45 "
formans[ 118 ]=" 09h45 "
formans[ 119 ]=" 10h45 "
formans[ 120 ]=" 12h45 "
ans[ 30 ]= 3 ;
commentaire[ 30 ]=" 10h45 . Rappel : Le temps universel coordonné (UTC, compromis entre l'anglais CUT Coordinated universal time et le français TUC, Temps universel coordonné) est une échelle de temps adoptée comme base du temps civil international par un grand nombre de pays. Le passage à l'heure d'été intervient le dernier dimanche de mars à 2 heures du matin et le passage à l'heure d'hiver intervient le dernier dimanche d'octobre à 3 heures du matin. Plus 1h pour l'hiver et plus 2h pour l'été par apport à l'heure UTC. "
enonce_quest [ 31 ]=" Le niveau de vol FL45 correspond à l'indication : "
nb_eltsform[ 31 ]=4
formans[ 121 ]=" 4500 pieds sur un altimètre calé au QNH "
formans[ 122 ]=" 4500 pieds sur un altimètre calé à 1013 hPa. "
formans[ 123 ]=" 4500 pieds sur un altimètre calé au QFE. "
formans[ 124 ]=" 4500 mètres sur un altimètre calé à 1013 hPa "
ans[ 31 ]= 2 ;
commentaire[ 31 ]=" 3500 pieds sur un altimètre calé à 1013 hPa. Rappel : Les FL = Flight Level sont des niveaux de vols (FL35) et des altitudes pressions (3500 pieds) tous calés à la fameuse 1013 et toujours exprimés en ft (pieds). "
enonce_quest [ 32 ]=" Pour connaître les heures d'activité de la zone LF R 46 C vous consultez : "
nb_eltsform[ 32 ]=4
formans[ 125 ]=" la carte 1/500000 ème de vol à vue OACI. "
formans[ 126 ]=" la carte 1/1 000 000 ème de vol à vue OACI. "
formans[ 127 ]=" les carte VAC. "
formans[ 128 ]=" le complément aux cartes aéronautiques de vol à vue. "
ans[ 32 ]= 4 ;
commentaire[ 32 ]=" le complément aux cartes aéronautiques de vol à vue. La pochette VFR 200x avec le guide VFR (le fameux complément), est vendu sur le site www.sia.aviation-civile.gouv.fr rubrique Carte. "
enonce_quest [ 33 ]=" Une zone R (réglementée) est un espace aérien : "
nb_eltsform[ 33 ]=4
formans[ 129 ]=" contrôlé. "
formans[ 130 ]=" dont la pénétration est toujours autorisée après contact radio. "
formans[ 131 ]=" dont l'accès est interdit en VFR dans tous les cas. "
formans[ 132 ]=" dont la pénétration est subordonnée à des conditions spécifiées. "
ans[ 33 ]= 4 ;
commentaire[ 33 ]=" dont la pénétration est subordonnée à des conditions spécifiées. Spécifiées dans le fameux complémént aux cartes aéronautiques de vol à vue. "
enonce_quest [ 34 ]="Votre ULM décroche à 45 km/h. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulence. La vitesse optimale d'approche en finale est : "
nb_eltsform[ 34 ]=4
formans[ 133 ]=" 58 km/h. "
formans[ 134 ]=" 67 km/h. "
formans[ 135 ]=" 90 km/h. "
formans[ 136 ]=" 54 km/h. "
ans[ 34 ]= 1 ;
commentaire[ 34 ]=" 58 km/h. Rappel : Il faut rajouter 1/3 de plus que la vso (vitesse de décrochage) soit 45 + 15 = 60 qu'on arrondi à 58 pour les besoin de la réponse. "
enonce_quest [ 35 ]=" La check-list : "
nb_eltsform[ 35 ]=4
formans[ 137 ]=" est uniquement une liste des procédures d'urgence. "
formans[ 138 ]=" est un aide-mémoire utilisé uniquement dans les débuts de la progression. "
formans[ 139 ]=" doit obligatoirement être apprise par coeur. "
formans[ 140 ]=" est un aide-mémoire. "
ans[ 35 ]= 4 ;
commentaire[ 35 ]=" est un aide-mémoire. En l'apprenant par coeur il y a un risque d'oublis, donc c'est une liste de consignes qu'il faut lire à chaque fois. "
enonce_quest [ 36 ]=" La visite prévol de l'appareil : "
nb_eltsform[ 36 ]=4
formans[ 141 ]=" est effectuée par le pilote qui va voler sur l'ULM. "
formans[ 142 ]=" n'est effectuée que si l'appareil a subi un choc important. "
formans[ 143 ]=" doit uniquement être faite par le responsable pédagogique. "
formans[ 144 ]=" n'est effectuée qu'au premier vol par l'instructeur. "
ans[ 36 ]= 1 ;
commentaire[ 36 ]=" est effectuée par le pilote qui va voler sur l'ULM. Qui justement va se sevir en plus de la check-list. "
enonce_quest [ 37 ]=" Participent à la prévention de la panne :
1- l'entretien 2- la visite prévol 3- les actions vitales 4- le respect du manuel d'utilisation
Choisir la combinaison exacte la plus complète. "
nb_eltsform[ 37 ]=4
formans[ 145 ]=" 1, 3, 4. "
formans[ 146 ]=" 1, 2, 3. "
formans[ 147 ]=" 1, 2, 3, 4. "
formans[ 148 ]=" 2, 3, 4. "
ans[ 37 ]= 3 ;
commentaire[ 37 ]=" 1, 2, 3, 4... C'est presque évident, non !? "
enonce_quest [ 38 ]=" Lors d'une promenade, vous désirez survoler la mer. Vous n'avez pas de gilet de sauvetage à bord de votre ULM. La distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est : "
nb_eltsform[ 38 ]=4
formans[ 149 ]=" 20 fois l'altitude de votre aéronef. "
formans[ 150 ]=" 40 miles nautiques dans tous les cas. "
formans[ 151 ]=" 25 miles nautiques dans tous les cas. "
formans[ 152 ]=" Celle vous permettant, le moteur en panne, de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence. "
ans[ 38 ]= 4 ;
commentaire[ 38 ]=" Celle vous permettant, le moteur en panne, de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence... C'est presque évident, non !? "
enonce_quest [ 39 ]="Lorsqu'à assiette constante vous abordez une ascendance, l'incidence : "
nb_eltsform[ 39 ]=4
formans[ 153 ]=" diminue puis augmente. "
formans[ 154 ]=" ne change pas. "
formans[ 155 ]=" augmente. "
formans[ 156 ]=" diminue. "
ans[ 39 ]= 3 ;
commentaire[ 39 ]=" augmente. "
enonce_quest [ 40 ]=" Les conditions aérologiques sont turbulentes, vous vous présentez en finale : "
nb_eltsform[ 40 ]=4
formans[ 157 ]=" plus lentement que par temps calme. "
formans[ 158 ]=" plus vite que par temps calme. "
formans[ 159 ]=" à la même vitesse que par temps calme. "
formans[ 160 ]=" avec une pente plus faible que par temps calme. "
ans[ 40 ]= 2 ;
commentaire[ 40 ]=" plus vite que par temps calme. Rappel : Vitesse égale sécurité "
function Engine(question, answer) {
if (answer != ans[question]) {
if (!done[question]) {
done[question] = -1;
rep++;
panswer[question]=answer;
}
else {
done[question] = -1;
panswer[question]=answer;
}
}
else {
if (!done[question]) {
done[question] = -1;
rep++;
panswer[question]=answer;
}
else {
panswer[question]=answer;
}
}}
function NextLevel () {
score=0;
for (var i=1;i<(nb_elts_tot+1);i++){
if (panswer[i]==ans[i]){score++;
}
}
}
function correction() {
if (rep>= nb_elts ) {
NextLevel ()
correc=open("","correction","toolbar=no,location=no,directories=no,status=no,menubar=no,scrollbars=1,resizable=1,width=550,height=450");
correc.document.write('QCM PARIS-FRANCE-PARAMOTEUR
- Si vous avez 30 bonnes réponses vous êtes reçus... 36 bonnes réponses vous décrochez le théorique instructeur... Sinon encore un peu de travail ! _________________
VOS REPONSES AUX QCM N° 1
');
score=0;
for (var i=1;i<(nb_elts_tot+1);i++){
correc.document.write('A la question '+i+' votre réponse a été -- '+panswer[i].toUpperCase()+'');
if (panswer[i]==ans[i]){score++;
correc.document.write(" -- OK ");
}
else{
correc.document.write(" -- FAUX ");
}
}
correc.document.write(" ");
valid=1;
correc.document.write("Vous avez "+score+" bonnes réponses sur "+nb_elts_tot+"
");
correc.document.write('
---***--- CORRECTION ---***---
');
for (var k=1;k<(nb_elts_tot+1);k++){
correc.document.write(" Question "+k+" "+enonce_quest[k]+" - la bonne réponse était :"+ans[k]+" "+commentaire[k]+"
");}
correc.document.write('ATTENTION ! Si vous revenez aux questions précédentes le numéro des bonnes réponses peut changer, leur tirage étant aléatoire.
');
correc.document.close();
}
else {
alert("Répondez d'abord à toutes les questions, SVP !");
} }
function affich_pag(){
var compte=0
var compte2=0
inumber=3
randomnumber = Math.random() ;
rand1 = Math.round( (inumber-1) * randomnumber) + 1 ;
for (var i=1;i<=(nb_elts);i++) {document.write("
"+i+" Question : " +enonce_quest[i]+"
");
compte2=compte
trouv=0
for (var j=rand1+compte2;j<(nb_eltsform[i]+1+compte2);j++){
document.write(j-compte2-rand1+1+" - "+formans[j]+" ");compte++;
if (ans[i]==j-compte2 && trouv==0){
ans[i]=j-compte2-rand1+1;
trouv=1}
}
if (rand1>nb_eltsform[i]){
for (var j=compte2+1;j<(nb_eltsform[i]+1+compte2);j++){
document.write(j-compte2+" - "+formans[j]+" ");compte++;
if (ans[i]==j-compte2 && trouv==0){
ans[i]=j-compte2;
trouv=1}}
}
else{
if (rand1+compte2>compte2+1){for (var j=compte2+1;j")
compte++;
if (trouv==1){ligne=0}
if (ans[i]==j-compte2 && trouv==0){
ans[i]=j-compte2+nb_eltsform[i]+1-rand1;trouv=1}
}}
}
document.write('')
for (var k=1;k<(nb_eltsform[i]+1);k++){document.write(' '+k+' ')
}
document.write('