//<!--  Vadim Rodtchenki 22/10/2005 QCM ULM DGAC  www.paris-france-paramoteur.com
var enonce_quest = new Array;
var nb_eltsform = new Array;
var formans = new Array;
var commentaire = new Array;
var ans = new Array;
var done = new Array;
var panswer = new Array;
var score = 0;
var rep = 0;
compte3=0;

var nb_elts=40;


var nb_elts_tot=nb_elts

enonce_quest [	1	]="		Nul ne peut poursuivre son vol au voisinage d'un site d'atterrissage approprié si ne subsistent à bord le carburant pour voler pendant :	"
nb_eltsform[	1	]=4			
formans[	1	]="		 45 minutes 	"
formans[	2	]="		 30 minutes 	"
formans[	3	]="		 20 minutes 	"
formans[	4	]="		 15 minutes 	"
ans[	1	]= 	2		;
commentaire[	1	]="		 30 minutes 	"
					
enonce_quest [	2	]="		A la suite d'une modification du réducteur de votre ULM, vous constatez que plein gaz le régime est plus faible qu'auparavant, vous en déduisez que vous devez :	"
nb_eltsform[	2	]=4			
formans[	5	]="		 diminuer la tension des courroies de transmission 	"
formans[	6	]="		 augmenter le rapport de démultiplication du réducteur 	"
formans[	7	]="		 diminuer le rapport de démultiplication du réducteur 	"
formans[	8	]="		 augmenter la tension des courroies de transmission 	"
ans[	2	]= 	2		;
commentaire[	2	]="		 augmenter le rapport de démultiplication du réducteur 	"
					
enonce_quest [	3	]="		Un brin de laine placé en vue du pilote dans une zone d'écoulement aérodynamique non perturbé indique :<br>1- la direction du vent relatif.<br>2- le dérapage.<br>3- la direction du vent météorologique.<br>4- l'incidence.	"
nb_eltsform[	3	]=4			
formans[	9	]="		 1, 2, 3 et 4 	"
formans[	10	]="		1	"
formans[	11	]="		 2 et 3 	"
formans[	12	]="		 1 et 2 	"
ans[	3	]= 	4		;
commentaire[	3	]="		 1 et 2 --- 1- la direction du vent relatif et 2- le dérapage.	"
					
enonce_quest [	4	]="		Lorsque le poids de votre ULM augmente :	"
nb_eltsform[	4	]=4			
formans[	13	]="		 l'incidence et la vitesse de décrochage augmentent 	"
formans[	14	]="		 la vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente 	"
formans[	15	]="		 l'incidence de décrochage ne varie pas et la vitesse de décrochage augmente 	"
formans[	16	]="		 l'incidence de décrochage augmente et la vitesse de décrochage diminue 	"
ans[	4	]= 	3		;
commentaire[	4	]="		 l'incidence de décrochage ne varie pas et la vitesse de décrochage augmente 	"
					
enonce_quest [	5	]="		Vous volez à bord d'un ULM en suivant une route magnétique 270°. Un niveau de vol utilisable est le FL :	"
nb_eltsform[	5	]=4			
formans[	17	]="		040	"
formans[	18	]="		035	"
formans[	19	]="		450	"
formans[	20	]="		045	"
ans[	5	]= 	4		;
commentaire[	5	]="		045	"
					
enonce_quest [	6	]="		Un aérodrome contrôlé n'est accessible qu'aux aéronefs :	"
nb_eltsform[	6	]=4			
formans[	21	]="		 munis d'une balise de détresse 	"
formans[	22	]="		 pouvant établir une liaison radio avec la tour de contrôle 	"
formans[	23	]="		 munis d'un équipement de radiocommunication en état de marche ou non 	"
formans[	24	]="		 munis d'un transpondeur 	"
ans[	6	]= 	2		;
commentaire[	6	]="		 pouvant établir une liaison radio avec la tour de contrôle 	"
					
enonce_quest [	7	]="		La VNE est :	"
nb_eltsform[	7	]=4			
formans[	25	]="		 la vitesse minimale de vol 	"
formans[	26	]="		 la vitesse maximale de sustention en configuration volets sortis 	"
formans[	27	]="		 la vitesse à ne jamais dépasser 	"
formans[	28	]="		 la vitesse minimale de sustentation en configuration volets sortis 	"
ans[	7	]= 	3		;
commentaire[	7	]="		 la vitesse à ne jamais dépasser 	"
					
enonce_quest [	8	]="		Les stratus et les cirrostratus sont des nuages :	"
nb_eltsform[	8	]=4			
formans[	29	]="		 de l'étage moyen (entre 2000 et 6000 mètres)	"
formans[	30	]="		 instables 	"
formans[	31	]="		 de l'étage supérieur (supérieur à 6000 mètres)	"
formans[	32	]="		 stables 	"
ans[	8	]= 	4		;
commentaire[	8	]="		 stables 	"
					
enonce_quest [	9	]="		Lorsque le facteur de charge est nul :	"
nb_eltsform[	9	]=4			
formans[	33	]="		 le poids de l'ULM est nul 	"
formans[	34	]="		 la traînée est égale et opposée au poids 	"
formans[	35	]="		 la portance est égale et opposée au poids 	"
formans[	36	]="		 la portance de l'ULM est nulle 	"
ans[	9	]= 	4		;
commentaire[	9	]="		 la portance de l'ULM est nulle 	"
					
enonce_quest [	10	]="		La check-list :	"
nb_eltsform[	10	]=4			
formans[	37	]="		 est uniquement une liste des procédures d'urgence 	"
formans[	38	]="		 est un aide-mémoire 	"
formans[	39	]="		 doit obligatoirement être apprise par cœur	"
formans[	40	]="		 est un aide mémoire utilisé uniquement dans les débuts de la progression 	"
ans[	10	]= 	2		;
commentaire[	10	]="		 est un aide-mémoire 	"
					
enonce_quest [	11	]="		Lors d'une montée à pente maximale :	"
nb_eltsform[	11	]=4			
formans[	41	]="		 vous prenez le plus d'altitude possible sur une distance donnée 	"
formans[	42	]="		 vous avez une bonne visibilité vers l'avant et un refroidissement moteur suffisant 	"
formans[	43	]="		 vous volez à une vitesse inférieure à la vitesse de décrochage 	"
formans[	44	]="		 vous atteignez une altitude donnée en un temps minimal 	"
ans[	11	]= 	1		;
commentaire[	11	]="		 vous prenez le plus d'altitude possible sur une distance donnée 	"
					
enonce_quest [	12	]="		Le signal radiotéléphonique d'urgence est :	"
nb_eltsform[	12	]=4			
formans[	45	]="		 URGENCE prononcé 3 fois 	"
formans[	46	]="		 MAYDAY prononcé 3 fois 	"
formans[	47	]="		 PANNE prononcé 3 fois 	"
formans[	48	]="		 SOS prononcé 3 fois 	"
ans[	12	]= 	3		;
commentaire[	12	]="		 PANNE prononcé 3 fois... Et oui.... à ne pas confondre avec l'appel de détresse (MAYDAY)	"
					
enonce_quest [	13	]="		Vous entendez: -le vent est du 040-. Cela signifie que:	"
nb_eltsform[	13	]=4			
formans[	49	]="		 la couche d'inversion du vent est au niveau de vol 40 (FL40) 	"
formans[	50	]="		 l'angle entre le Nord et la direction d'où vient le vent est de 40°. 	"
formans[	51	]="		 la vitesse du vent est de 40 km/h 	"
formans[	52	]="		 l'angle entre le Nord et la direction où va le vent est de 40° 	"
ans[	13	]= 	2		;
commentaire[	13	]="		 l'angle entre le Nord et la direction d'où vient le vent est de 40°. 	"
					
enonce_quest [	14	]="		En cas de vent fort et turbulent en finale :	"
nb_eltsform[	14	]=4			
formans[	53	]="		 vous majorez votre vitesse d'approche 	"
formans[	54	]="		 vous maintenez la vitesse d'approche normale 	"
formans[	55	]="		 vous minorez votre vitesse d'approche 	"
formans[	56	]="		 vous majorez votre vitesse d'approche si le vent est de face et vous la minorez si le vent est de travers 	"
ans[	14	]= 	1		;
commentaire[	14	]="		 vous majorez votre vitesse d'approche 	"
					
enonce_quest [	15	]="		Afin d'intégrer le circuit d'un aérodrome doté d'un organisme AFIS, en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme, vous :	"
nb_eltsform[	15	]=4			
formans[	57	]="		 vous reporter directement en étape de base 	"
formans[	58	]="		 vous reportez directement en finale 	"
formans[	59	]="		 vous reportez vertical terrain à une hauteur supérieure à celle du tour de piste puis vous rejoignez le début de la branche vent arrière	"
formans[	60	]="		 effectuer un passage à basse hauteur de l'aire à signaux puis vous rejoignez la branche vent arrière 	"
ans[	15	]= 	3		;
commentaire[	15	]="		 vous reportez vertical terrain à une hauteur supérieure à celle du tour de piste puis vous rejoignez le début de la branche vent arrière	"
					
enonce_quest [	16	]="		(Pour cette question utilisez <a href='http://www.paris-france-paramoteur.com/script/annexes/Annexe-010-5206.jpg' target='_blank'>l'annexe 010-5206 - CLIQUEZ</a>).<br> Vous êtes dans le circuit d'aérodrome. le contrôleur vous demande de rappeler en étape de base droite pour la piste 10, Cela correspond à la position :	"
nb_eltsform[	16	]=4			
formans[	61	]="		 encadré n°1 	"
formans[	62	]="		 encadré n°3 	"
formans[	63	]="		 encadré n°2 	"
formans[	64	]="		 encadré n°4 	"
ans[	16	]= 	4		;
commentaire[	16	]="		Réponse encadré n°4 - Piste 010 à main droite  	"
					
enonce_quest [	17	]="		Dans l'écoulement sous-ondulatoire, accolés à la couche de transition, des nuages en forme de rouleaux plus ou moins développés matérialisent les ressauts successifs. Ces nuages sont dénommés :	"
nb_eltsform[	17	]=4			
formans[	65	]="		 Rotors 	"
formans[	66	]="		 Lenticulaires 	"
formans[	67	]="		 Ressauts 	"
formans[	68	]="		 Foehn 	"
ans[	17	]= 	1		;
commentaire[	17	]="		 Rotors 	"
					
enonce_quest [	18	]="		En vol, un planeur converge sur votre gauche :	"
nb_eltsform[	18	]=4			
formans[	69	]="		 vous avez priorité car votre ULM est un aéronef moto-propulsé 	"
formans[	70	]="		 vous avez la priorité car cet aéronef est sur votre gauche 	"
formans[	71	]="		 cet aéronef a priorité car il est sur votre gauche 	"
formans[	72	]="		 vous lui cédez le passage car il est prioritaire 	"
ans[	18	]= 	4		;
commentaire[	18	]="		 vous lui cédez le passage car il est prioritaire 	"
					
enonce_quest [	19	]="		Un panneau carré rouge à diagonales jaunes, disposé sur l'aire à signaux signifie :	"
nb_eltsform[	19	]=4			
formans[	73	]="		 travaux en cours sur l'aérodrome 	"
formans[	74	]="		 aérodrome réservé aux hélicoptères 	"
formans[	75	]="		 interdiction d'atterrir après la croisée des pistes 	"
formans[	76	]="		 atterrissage interdit 	"
ans[	19	]= 	4		;
commentaire[	19	]="		 atterrissage interdit 	"
					
enonce_quest [	20	]="		En vol symétrique par vent de travers droit, le brin de laine est :	"
nb_eltsform[	20	]=4			
formans[	77	]="		 agité de mouvements turbulents 	"
formans[	78	]="		 orienté à droite 	"
formans[	79	]="		 centré dans l'axe longitudinal de l'ULM 	"
formans[	80	]="		 orienté à gauche 	"
ans[	20	]= 	3		;
commentaire[	20	]="		 centré dans l'axe longitudinal de l'ULM 	"
				
enonce_quest [	21	]="		La VNE est une limitation :	"
nb_eltsform[	21	]=4			
formans[	81	]="		 du moteur 	"
formans[	82	]="		 structurale 	"
formans[	83	]="		 de la portance de l'aile 	"
formans[	84	]="		 de la traînée de l'ULM 	"
ans[	21	]= 	2		;
commentaire[	21	]="		 structurale 	"
					
enonce_quest [	22	]="		Les cumulus et les stratus sont des nuages :	"
nb_eltsform[	22	]=4			
formans[	85	]="		 de l'étage inférieur 	"
formans[	86	]="		 instables 	"
formans[	87	]="		 stables 	"
formans[	88	]="		 de l'étage supérieur 	"
ans[	22	]= 	1		;
commentaire[	22	]="		 de l'étage inférieur 	"
					
enonce_quest [	23	]="		Sur un aérodrome contrôlé, la circulation au sol des aéronefs est soumise à une autorisation délivrée par :	"
nb_eltsform[	23	]=4			
formans[	89	]="		 le contrôleur d'aérodrome 	"
formans[	90	]="		 le chef d'aérodrome 	"
formans[	91	]="		 le propriétaire de l'aérodrome 	"
formans[	92	]="		 l'agent AFIS 	"
ans[	23	]= 	1		;
commentaire[	23	]="		 le contrôleur d'aérodrome 	"
					
enonce_quest [	24	]="		Une piste est orientée au 298° magnétique.<br>Son numéro est :	"
nb_eltsform[	24	]=4			
formans[	93	]="		300	"
formans[	94	]="		290	"
formans[	95	]="		29	"
formans[	96	]="		30	"
ans[	24	]= 	4		;
commentaire[	24	]="		30	"
					
enonce_quest [	25	]="		En ce qui concerne le rodage des moteurs ULM :	"
nb_eltsform[	25	]=4			
formans[	97	]="		 vous devez vous référer scrupuleusement aux consignes du constructeur, propre à chaque moteur	"
formans[	98	]="		 les moteurs actuels ne nécessitent plus de précautions particulières	"
formans[	99	]="		 vous ne devez jamais utiliser d'huile minérale pendant les 100 premières heures d'utilisation	"
formans[	100	]="		 vous ne devez pas dépasser 75% du régime maximal pendant les 100 premières heures d'utilisation	"
ans[	25	]= 	1		;
commentaire[	25	]="		 vous devez vous référer scrupuleusement aux consignes du constructeur, propre à chaque moteur	"
					
enonce_quest [	26	]="		Volant à 4300 pieds au QNH de 1025 hPa, vous êtes :	"
nb_eltsform[	26	]=4			
formans[	101	]="		 au-dessous du FL 45 	"
formans[	102	]="		 au-dessus du FL 45 	"
formans[	103	]="		 au FL 45 	"
formans[	104	]="		 au FL 40 	"
ans[	26	]= 	1		;
commentaire[	26	]="	   Réponse: au-dessous du FL 45:::--> Attention au piège, ici on doit se foutre du QNH (en rapport avec une altitude), puisque que la question porte sur le niveau de vol FL (en rapport avec la pression standart 1013). Effectivement quant on parle de FL l'alti est obligatoirement calé que sur la 1013 	"
					
enonce_quest [	27	]="		Lorsque votre vitesse diminue, l'efficacité des gouvernes :	"
nb_eltsform[	27	]=4			
formans[	105	]="		 diminue 	"
formans[	106	]="		 reste constante 	"
formans[	107	]="		 augmente 	"
formans[	108	]="		 diminue jusqu'à la vitesse de finesse maxi, puis augmente en deçà 	"
ans[	27	]= 	1		;
commentaire[	27	]="		 diminue 	"
					
enonce_quest [	28	]="		Le grade des huiles d'aviation est :	"
nb_eltsform[	28	]=4			
formans[	109	]="		 leur viscosité 	"
formans[	110	]="		 leur point éclair (degré d'inflammation spontanée) 	"
formans[	111	]="		 leur taux de dilution avec le carburant 	"
formans[	112	]="		 leur niveau de compression maximal 	"
ans[	28	]= 	1		;
commentaire[	28	]="		 leur viscosité 	"
					
enonce_quest [	29	]="		Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer, sur un terrain en montagne, vous disposez :	"
nb_eltsform[	29	]=4			
formans[	113	]="		 d'une puissance moteur quasiment égale à celle dont vous disposiez à l'aérodrome de départ 	"
formans[	114	]="		 de moins de puissance à bas régime, mais de plus de puissance à haut régime 	"
formans[	115	]="		 de plus de puissance moteur pour décoller 	"
formans[	116	]="		 de moins de puissance moteur pour décoller 	"
ans[	29	]= 	4		;
commentaire[	29	]="		 de moins de puissance moteur pour décoller 	"
					
enonce_quest [	30	]="		A 6000 ft la température en atmosphère type est :	"
nb_eltsform[	30	]=4			
formans[	117	]="		 15°C 	"
formans[	118	]="		 9°C 	"
formans[	119	]="		 -3°C 	"
formans[	120	]="		 3°C 	"
ans[	30	]= 	4		;
commentaire[	30	]="		 3°C 	"

enonce_quest [	31	]="		Les conséquences de l'effet de sol sont :	"
nb_eltsform[	31	]=4			
formans[	121	]="		 une diminution de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage 	"
formans[	122	]="		 une diminution de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage 	"
formans[	123	]="		 un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage 	"
formans[	124	]="		 un allongement de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage 	"
ans[	31	]= 	3		;
commentaire[	31	]="		 un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage 	"
					
enonce_quest [	32	]="		Lorsque la température augmente :	"
nb_eltsform[	32	]=4			
formans[	125	]="		 la portance diminue et la traînée augmente 	"
formans[	126	]="		 la portance augmente et la traînée diminue 	"
formans[	127	]="		 la portance diminue et la traînée diminue 	"
formans[	128	]="		 la portance et la traînée augmentent 	"
ans[	32	]= 	3		;
commentaire[	32	]="		 la portance diminue et la traînée diminue 	"
					
enonce_quest [	33	]="		Vous êtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro: la pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est :	"
nb_eltsform[	33	]=4			
formans[	129	]="		 le QNE 	"
formans[	130	]="		 le QFE 	"
formans[	131	]="		 le QNH 	"
formans[	132	]="		 le calage standard 	"
ans[	33	]= 	2		;
commentaire[	33	]="		 le QFE 	"
					
enonce_quest [	34	]="		Le compas est un instrument qui indique :	"
nb_eltsform[	34	]=4			
formans[	133	]="		 le cap vrai 	"
formans[	134	]="		 la route magnétique 	"
formans[	135	]="		 le cap compas 	"
formans[	136	]="		 le cap magnétique 	"
ans[	34	]= 	4		;
commentaire[	34	]="		 le cap magnétique 	"
					
enonce_quest [	35	]="		A destination d'un aérodrome muni d'un organisme AFIS en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme; vous effectuez vos échanges radio sur :	"
nb_eltsform[	35	]=4			
formans[	137	]="		 121,5 MHz 	"
formans[	138	]="		 123,55 MHz 	"
formans[	139	]="		 la fréquence AFIS 	"
formans[	140	]="		 123,5 MHz 	"
ans[	35	]= 	3		;
commentaire[	35	]="		 la fréquence AFIS 	"
					
enonce_quest [	36	]="		Les conditions météorologiques de vol à vue sont :	"
nb_eltsform[	36	]=4			
formans[	141	]="		 identiques dans tout l'espace aérien 	"
formans[	142	]="		 différentes suivant l'équipement radioélectrique d'aide à la navigation qui se trouve à bord 	"
formans[	143	]="		 identiques dans un espace aérien contrôlé et sous la surface S	"
formans[	144	]="		 différentes au-dessus et en dessous de la surface S en espace aérien non contrôlé 	"
ans[	36	]= 	4		;
commentaire[	36	]="		 différentes au-dessus et en dessous de la surface S en espace aérien non contrôlé 	"
					
enonce_quest [	37	]="		Votre route traverse un espace aérien de classe D, vous devez :	"
nb_eltsform[	37	]=4			
formans[	145	]="		 changer de route, cet espace étant dangereux. 	"
formans[	146	]="		 avoir au préalable déposé un plan de vol. 	"
formans[	147	]="		 changer de route, cet espace étant interdit aux VFR. 	"
formans[	148	]="		 obtenir une clairance pour pouvoir pénétrer à l'intérieur de cet espace. 	"
ans[	37	]= 	4		;
commentaire[	37	]="		 obtenir une clairance pour pouvoir pénétrer à l'intérieur de cet espace. 	"
					
enonce_quest [	38	]="		L'obstruction accidentelle de la mise à l'air libre du réservoir de carburant (par du givre, saletés, ect...) peut aboutir :	"
nb_eltsform[	38	]=4			
formans[	149	]="		 à l'arrêt moteur par désamorçage du circuit carburant 	"
formans[	150	]="		 au refoulement du carburant par le bouchon de remplissage 	"
formans[	151	]="		 au givrage du moteur 	"
formans[	152	]="		 à un risque accru d'explosion du réservoir par éclatement 	"
ans[	38	]= 	1		;
commentaire[	38	]="		 à l'arrêt moteur par désamorçage du circuit carburant 	"
					
enonce_quest [	39	]="		Vous prenez connaissance du TAF de limoges Bellegarde :<br> LFBl140S00Z 140918 31004KT 7000 BKN010 BKN026 TEMPO 0911 29010KT 4000 SHRA SCTOOS BKN010 BECMG 1113 9999 SCT020 BKN040<br><br>	De 9h à 11h UTC, en dehors des variations temporaires, la base des nuages est prévue à: "
nb_eltsform[	39	]=4			
formans[	153	]="		 100 ft AAL 	"
formans[	154	]="		 1000 ft AAL 	"
formans[	155	]="		 7000 ft AMSL  	"
formans[	156	]="		 1000 ft AMSL  	"
ans[	39	]= 	2		;
commentaire[	39	]="		 R=1000 ft AAL - AAL= au dessus de l'aérodrome p67 - En dehors de la variation temporaire c'est la premier partie du message qui nous intéresse. LFBl140S00Z 140918 31004KT 7000 <u>BKN010</u> BKN026 ...soit: BKN010... BKN = nuages morcelés, 5/8 à 7/8, 010 = (010x100) = 1000 ft sol <a href='http://www.paris-france-paramoteur.com/meteo/metar/index.php' target='_blank'>Plus d'infos Cliquez</a> 	"
					
enonce_quest [	40	]="		Quand l'altitude de vol augmente :	"
nb_eltsform[	40	]=4			
formans[	157	]="		 la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre augmente 	"
formans[	158	]="		 l'incidence de décrochage diminue 	"
formans[	159	]="		 la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre reste constante 	"
formans[	160	]="		 la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre diminue 	"
ans[	40	]= 	3		;
commentaire[	40	]="		 la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre reste constante 	"

function Engine(question, answer) {
if (answer != ans[question]) {
if (!done[question]) {
done[question] = -1;
rep++;
panswer[question]=answer;
}
else {
done[question] = -1;

panswer[question]=answer;
   }
}
else {
if (!done[question]) {
done[question] = -1;
rep++;
panswer[question]=answer;
}
else {
panswer[question]=answer;
  }
   }}
function NextLevel () {

score=0;
for (var i=1;i<(nb_elts_tot+1);i++){
 if (panswer[i]==ans[i]){score++;
 }
}
 }
function correction() {
if (rep>= nb_elts ) {
NextLevel ()

correc=open("","correction","toolbar=no,location=no,directories=no,status=no,menubar=no,scrollbars=1,resizable=1,width=550,height=450");
correc.document.write('<BODY TEXT="#333333" BGCOLOR="#F2F2F2" LINK="#333333" VLINK="#333333" ALINK="#333333"><b><a href="http://www.paris-france-paramoteur.com">QCM PARIS-FRANCE-PARAMOTEUR</a><br><br>- Si vous avez 30 bonnes r&eacute;ponses vous &ecirc;tes re&ccedil;us... 36 bonnes r&eacute;ponses  vous d&eacute;crochez le th&eacute;orique instructeur... Sinon encore un peu de travail !<br>_________________<br><br>VOS REPONSES AUX QCM N° 1<BR><BR>');
  score=0;
for (var i=1;i<(nb_elts_tot+1);i++){
 correc.document.write('A la question <font color="#333333" size="2"><b><strong>'+i+' votre réponse a été -- '+panswer[i].toUpperCase()+'</font ></b></strong>');
if (panswer[i]==ans[i]){score++;
 correc.document.write(" -- OK<BR>");
}
else{
 correc.document.write(" -- FAUX<BR>");
}
}



 correc.document.write("    <br>");
valid=1;
 correc.document.write("Vous avez "+score+" bonnes réponses sur "+nb_elts_tot+"<BR><BR>");


correc.document.write('<b><center>---***--- CORRECTION ---***---</center><BR><BR></center>');



for (var k=1;k<(nb_elts_tot+1);k++){

correc.document.write(" Question <font color='#333333' size='2'><b><strong>"+k+" "+enonce_quest[k]+"</font></b></strong>  - la bonne réponse était :<font color='#333333'><b><strong>"+ans[k]+"</font></b></strong><br>"+commentaire[k]+"<br><br>");}

correc.document.write('ATTENTION ! Si vous revenez aux questions précédentes le numéro des bonnes réponses peut changer, leur tirage étant aléatoire.</center><BR></font></b></strong></center></p><br><hr width="75%">');

correc.document.close();

}
else {
   alert("Répondez d'abord à toutes les questions, SVP !");
  }  }

function affich_pag(){
 var compte=0
var compte2=0
inumber=3
 randomnumber = Math.random() ;
 rand1 = Math.round( (inumber-1) * randomnumber) + 1 ;

for (var i=1;i<=(nb_elts);i++) {document.write("<p><font color='#333333' size='1'><b><strong>"+i+" Question : <br>" +enonce_quest[i]+"</strong></font></p></b><font color='#003333' size='1'><blockquote>");
compte2=compte
trouv=0
for (var j=rand1+compte2;j<(nb_eltsform[i]+1+compte2);j++){

 document.write(j-compte2-rand1+1+" - "+formans[j]+"<BR>");compte++;
if (ans[i]==j-compte2 && trouv==0){
ans[i]=j-compte2-rand1+1;
trouv=1}
}
if (rand1>nb_eltsform[i]){
for (var j=compte2+1;j<(nb_eltsform[i]+1+compte2);j++){

 document.write(j-compte2+" - "+formans[j]+"<BR>");compte++;
if (ans[i]==j-compte2 && trouv==0){
ans[i]=j-compte2;
trouv=1}}
}
else{
if (rand1+compte2>compte2+1){for (var j=compte2+1;j<rand1+compte2;j++){

 document.write(j-compte2+nb_eltsform[i]+1-rand1+" - "+formans[j]+"<BR>")
compte++;
if (trouv==1){ligne=0}

if (ans[i]==j-compte2 && trouv==0){
ans[i]=j-compte2+nb_eltsform[i]+1-rand1;trouv=1}
}}
}
document.write('<font  color="#333333" size="1"><form method="POST"><p>Cochez votre réponse : </font>')
for (var k=1;k<(nb_eltsform[i]+1);k++){document.write(' <input type="radio" name="q"  value="'+k+'"onclick="Engine('+i+',this.value)"><font color="#FF0000" size="2"><strong>'+k+'   </strong></font>')
}
document.write('</p></form></blockquote><br><hr width="75%">')}
              }
// -->// Fin --- Vadim Rodtchenki 2005/2008 QCM ULM DGAC www.paris-france-paramoteur.com -->