//<!--  Vadim Rodtchenki 22/10/2005 QCM ULM DGAC  www.paris-france-paramoteur.com
var enonce_quest = new Array;
var nb_eltsform = new Array;
var formans = new Array;
var commentaire = new Array;
var ans = new Array;
var done = new Array;
var panswer = new Array;
var score = 0;
var rep = 0;
compte3=0;

var nb_elts=40;


var nb_elts_tot=nb_elts

enonce_quest [	1	]="		Les effets des accélérations sur le corps humain dépendent de leur :<br>1- intensité<br>2- durée<br>3- vitesse d'installation	"
nb_eltsform[	1	]=4			
formans[	1	]="		 1 et 2 	"
formans[	2	]="		 2 et 3 	"
formans[	3	]="		 1 et 3 	"
formans[	4	]="		 1, 2 et 3 	"
ans[	1	]= 	4		;
commentaire[	1	]="		 1, 2 et 3 	"
					
enonce_quest [	2	]="		L'atmosphère type est caractérisée par une décroissance de température de :	"
nb_eltsform[	2	]=4			
formans[	5	]="		 2°C par 1000 m jusqu'à 11000 M 	"
formans[	6	]="		 6,5°C par 1000 m jusqu'à 11000 m 	"
formans[	7	]="		 2°C par 1000 ft jusqu'à 11000 ft 	"
formans[	8	]="		 6,5°C par 1000 ft jusqu'à 11000 ft 	"
ans[	2	]= 	2		;
commentaire[	2	]="		 6,5°C par 1000 m jusqu'à 11000 m 	"
					
enonce_quest [	3	]="		Une hélice est d'autant plus bruyante que :	"
nb_eltsform[	3	]=4			
formans[	9	]="		 son régime de rotation est élevé 	"
formans[	10	]="		 que la densité de l'air est faible 	"
formans[	11	]="		 la vitesse de l'ULM est faible 	"
formans[	12	]="		 que son nombre de pales est élevé 	"
ans[	3	]= 	1		;
commentaire[	3	]="		 son régime de rotation est élevé 	"
					
enonce_quest [	4	]="		Le QFU (orientation de la piste) s'exprime par rapport au :	"
nb_eltsform[	4	]=4			
formans[	13	]="		 Nord compas 	"
formans[	14	]="		 Nord magnétique 	"
formans[	15	]="		 Nord géographique 	"
formans[	16	]="		 Nord vrai 	"
ans[	4	]= 	2		;
commentaire[	4	]="		 Nord magnétique 	"
					
enonce_quest [	5	]="		La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :	"
nb_eltsform[	5	]=4			
formans[	17	]="		 parallèle à l'axe longitudinal 	"
formans[	18	]="		 parallèle au vent relatif 	"
formans[	19	]="		 parallèle à la portance 	"
formans[	20	]="		 perpendiculaire au vent relatif 	"
ans[	5	]= 	2		;
commentaire[	5	]="		 parallèle au vent relatif 	"
					
enonce_quest [	6	]="		Dans une situation de stress intense :	"
nb_eltsform[	6	]=4			
formans[	21	]="		 le pilote agit de manière plus méthodique 	"
formans[	22	]="		 le pilote est sujet à la régression de ses acquis 	"
formans[	23	]="		 le pilote a une capacité d'analyse de la situation plus grande 	"
formans[	24	]="		 le pilote a toujours un meilleur contrôle de sa respiration 	"
ans[	6	]= 	2		;
commentaire[	6	]="		 le pilote est sujet à la régression de ses acquis 	"
					
enonce_quest [	7	]="		La vitesse de finesse maxi de votre ULM est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain atterrissable se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser les chances de rejoindre ce terrain vous adoptez : 	"
nb_eltsform[	7	]=4			
formans[	25	]="		 la vitesse air minimum pour maintenir la machine le plus longtemps possible en l'air 	"
formans[	26	]="		 une vitesse air supérieure à 55 km/h 	"
formans[	27	]="		 une vitesse air inférieure à 55 km/h 	"
formans[	28	]="		 une vitesse air égale à 55 km/h 	"
ans[	7	]= 	2		;
commentaire[	7	]="		 une vitesse air supérieure à 55 km/h 	"
					
enonce_quest [	8	]="		Le vent circule :	"
nb_eltsform[	8	]=4			
formans[	29	]="		 en étant sensiblement parallèle aux lignes isobares 	"
formans[	30	]="		 en étant perpendiculaire aux lignes isobares 	"
formans[	31	]="		 directement des basses pressions vers les hautes pressions 	"
formans[	32	]="		 directement des hautes pressions vers les basses pressions 	"
ans[	8	]= 	1		;
commentaire[	8	]="		 en étant sensiblement parallèle aux lignes isobares 	"
					
enonce_quest [	9	]="		La stabilité en roulis implique entre autre que :	"
nb_eltsform[	9	]=4			
formans[	33	]="		 la maniabilité est importante 	"
formans[	34	]="		 sur l'axe de roulis l'ULM a peu de degré de liberté 	"
formans[	35	]="		 l'ULM tend à revenir à sa position initiale suite à une rafale 	"
formans[	36	]="		 pour incliner l'ULM les efforts à fournir sont importants 	"
ans[	9	]= 	3		;
commentaire[	9	]="		 l'ULM tend à revenir à sa position initiale suite à une rafale 	"
					
enonce_quest [	10	]="		La brise de vallée descendante s'établit lorsque les versants montagneux :	"
nb_eltsform[	10	]=4			
formans[	37	]="		 de nuit se refroidissent plus vite que la vallée 	"
formans[	38	]="		 de nuit se refroidissent moins vite que la vallée 	"
formans[	39	]="		 de jour se réchauffent moins vite que la vallée 	"
formans[	40	]="		 de jour se réchauffent plus vite que la vallée 	"
ans[	10	]= 	1		;
commentaire[	10	]="		 de nuit se refroidissent plus vite que la vallée 	"
					
enonce_quest [	11	]="		En vol symétrique par vent de travers droit, le brin de laine est :	"
nb_eltsform[	11	]=4			
formans[	41	]="		 agité de mouvements turbulents 	"
formans[	42	]="		 centré dans l'axe longitudinal de l'ULM 	"
formans[	43	]="		 orienté à gauche 	"
formans[	44	]="		 orienté à droite 	"
ans[	11	]= 	2		;
commentaire[	11	]="		 centré dans l'axe longitudinal de l'ULM 	"
					
enonce_quest [	12	]="		Un vent de 180° pour 5 noeuds (5 kt) est un vent :	"
nb_eltsform[	12	]=4			
formans[	45	]="		 fort venant du nord 	"
formans[	46	]="		 faible venant du nord 	"
formans[	47	]="		 fort venant du sud 	"
formans[	48	]="		 faible venant du sud 	"
ans[	12	]= 	4		;
commentaire[	12	]="		 faible venant du sud 	"
					
enonce_quest [	13	]="		Le phénomène de pluie surfondue peut se rencontrer dans les conditions suivantes :	"
nb_eltsform[	13	]=4			
formans[	49	]="		 lors de la superposition de deux masses d'air de températures positives 	"
formans[	50	]="		 dans une masse d'air de température positive située sous une masse d'air de température négative 	"
formans[	51	]="		 dans une masse d'air de température négative située sous une masse d'air de température positive 	"
formans[	52	]="		 lors de la superposition de deux masses d'air de températures négatives 	"
ans[	13	]= 	3		;
commentaire[	13	]="		 dans une masse d'air de température négative située sous une masse d'air de température positive 	"
					
enonce_quest [	14	]="		En vol de pente, vous débutez chaque demi-tour :	"
nb_eltsform[	14	]=4			
formans[	53	]="		 vent arrière, et dos à la paroi. 	"
formans[	54	]="		 vent arrière, face à la paroi. 	"
formans[	55	]="		 face au vent, dos à la paroi. 	"
formans[	56	]="		 face au vent et à la paroi. 	"
ans[	14	]= 	3		;
commentaire[	14	]="		 face au vent, dos à la paroi. 	"
					
enonce_quest [	15	]="		Des paramètres énumérés ci-dessous, ceux qui sont favorables à une diminution de la distance de décollage sont :<br><br>1- piste en herbe.  <br>2- piste en dur.  <br>3- piste mouillée.  <br>4- piste en descente. <br>5- piste en montée. 	"
nb_eltsform[	15	]=4			
formans[	57	]="		 2 et 4 	"
formans[	58	]="		 1 et 3 	"
formans[	59	]="		 1 et 5 	"
formans[	60	]="		 2 et 5 	"
ans[	15	]= 	1		;
commentaire[	15	]="		 2 et 4 	"
					
enonce_quest [	16	]="		Pour un ULM en vol la traînée :	"
nb_eltsform[	16	]=4			
formans[	61	]="		 est au moins 5 à 10 fois plus forte que la portance 	"
formans[	62	]="		 est au moins 5 à 10 fois plus faible que la portance 	"
formans[	63	]="		 est le double de la portance 	"
formans[	64	]="		 a la même valeur que la portance 	"
ans[	16	]= 	2		;
commentaire[	16	]="		 est au moins 5 à 10 fois plus faible que la portance 	"
					
enonce_quest [	17	]="		L'écart entre la vitesse air et la vitesse sol est dû :	"
nb_eltsform[	17	]=4			
formans[	65	]="		 au coefficient de compressibilité 	"
formans[	66	]="		 au vent 	"
formans[	67	]="		 à la différence de densité en altitude 	"
formans[	68	]="		 à l'erreur instrumentale 	"
ans[	17	]= 	2		;
commentaire[	17	]="		 au vent 	"
					
enonce_quest [	18	]="		Participent à la prévention de la panne :<br><br> 1- l'entretien<br> 2- la visite prévol<br>3- les actions vitales<br>4- le respect du manuel d'utilisation.<br><br>La combinaison la plus complète est la :	"
nb_eltsform[	18	]=4			
formans[	69	]="		 2, 3, 4 	"
formans[	70	]="		 1, 2, 3 	"
formans[	71	]="		 1, 2, 3, 4 	"
formans[	72	]="		 1, 3 ,4 	"
ans[	18	]= 	3		;
commentaire[	18	]="		 1, 2, 3, 4 	"
					
enonce_quest [	19	]="		La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :	"
nb_eltsform[	19	]=4			
formans[	73	]="		 perpendiculaire au vent relatif 	"
formans[	74	]="		 parallèle à la portance 	"
formans[	75	]="		 parallèle au vent relatif 	"
formans[	76	]="		 perpendiculaire à la corde de profil 	"
ans[	19	]= 	3		;
commentaire[	19	]="		 parallèle au vent relatif 	"
					
enonce_quest [	20	]="		La tour de contrôle vous transmet l'instruction :<br><br>°°F-JMBC autorisé décollage 05, vent dans l'axe 10 nœuds°°.<br><br>Vous collationnez :	"
nb_eltsform[	20	]=4			
formans[	77	]="		 °°F-JMBC°°	"
formans[	78	]="		 °°Autorisé décollage 05, F-JMBC°° 	"
formans[	79	]="		 °°Autorisé décollage 05, vent dans l'axe 10 noeuds, F-JMBC°°	"
formans[	80	]="		 °°F-JMBC, je décolle 05°° 	"
ans[	20	]= 	4		;
commentaire[	20	]="		 °°F-JMBC, je décolle 05°° 	"
					
enonce_quest [	21	]="		L'angle entre la direction du vent relatif et la corde de référence d'un profil aérodynamique est :	"
nb_eltsform[	21	]=4			
formans[	81	]="		 l'angle d'assiette 	"
formans[	82	]="		 l'angle de montée 	"
formans[	83	]="		 l'angle de descente 	"
formans[	84	]="		 l'angle d'incidence 	"
ans[	21	]= 	4		;
commentaire[	21	]="		 l'angle d'incidence 	"
					
enonce_quest [	22	]="		La fréquence de séparation entre deux fréquences consécutives en VHF est de :	"
nb_eltsform[	22	]=4			
formans[	85	]="		 250 kHz 	"
formans[	86	]="		 50 kHz 	"
formans[	87	]="		 25 kHz 	"
formans[	88	]="		 75 kHz 	"
ans[	22	]= 	3		;
commentaire[	22	]="		 25 kHz 	"
					
enonce_quest [	23	]="		Dans un moteur monocylindre à 4 temps, il se produit une explosion :	"
nb_eltsform[	23	]=4			
formans[	89	]="		 tous les 2 tours moteur 	"
formans[	90	]="		 tous les 4 tours moteur 	"
formans[	91	]="		 à chaque tours moteur 	"
formans[	92	]="		 tous les 3 tours moteur 	"
ans[	23	]= 	1		;
commentaire[	23	]="		 tous les 2 tours moteur 	"
					
enonce_quest [	24	]="		Votre ULM a une surface alaire de 12 m2 et sa masse à vide est de 140 kg. Avec un pilote de 80 kg et 20 kg d'accessoires, la charge alaire est de :	"
nb_eltsform[	24	]=4			
formans[	93	]="		 18,33 kg/m2 	"
formans[	94	]="		 13,33 kg/m2 	"
formans[	95	]="		 20,00 kg/m2 	"
formans[	96	]="		 11,66 kg/m2 	"
ans[	24	]= 	3		;
commentaire[	24	]="		 20,00 kg/m2 	"
					
enonce_quest [	25	]="		Le rendement de l'hélice est maximal pour un angle d'incidence de :	"
nb_eltsform[	25	]=4			
formans[	97	]="		 l'hélice déterminé et correspondant au rapport optimal traction de l'hélice sur traînée de l'hélice 	"
formans[	98	]="		 l'aile de l'ULM déterminé et correspondant au rapport optimal traction de l'hélice sur traînée de l’ULM 	"
formans[	99	]="		 de l'hélice déterminé et correspondant au rapport optimal traînée de l'ULM sur traction de l'ULM 	"
formans[	100	]="		 l'aile de l'ULM déterminé et correspondant au rapport optimal traînée de l'ULM sur traction de l'hélice 	"
ans[	25	]= 	1		;
commentaire[	25	]="		 R= l'hélice déterminé et correspondant au rapport optimal traction de l'hélice sur traînée de l'hélice 	"
					
enonce_quest [	26	]="		Dans le sang, l'oxygène est principalement véhiculé par :	"
nb_eltsform[	26	]=4			
formans[	101	]="		 l'hémoglobine des globules rouges 	"
formans[	102	]="		 le plasma 	"
formans[	103	]="		 les globules blancs 	"
formans[	104	]="		 le sérum physiologique 	"
ans[	26	]= 	1		;
commentaire[	26	]="		 l'hémoglobine des globules rouges 	"
					
enonce_quest [	27	]="		L'altitude topographique de votre aérodrome est de 340 m. Le QNH est de 1006 hPa. Aligné sur la piste, vous réglez les aiguilles de votre altimètre sur zéro. La valeur lue dans la fenêtre de l'altimètre sera :	"
nb_eltsform[	27	]=4			
formans[	105	]="		1013	"
formans[	106	]="		1046	"
formans[	107	]="		1006	"
formans[	108	]="		966	"
ans[	27	]= 	4		;
commentaire[	27	]="		966	"
					
enonce_quest [	28	]="		Quand l'altitude de vol augmente :	"
nb_eltsform[	28	]=4			
formans[	109	]="		 la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre reste constante 	"
formans[	110	]="		 la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre diminue 	"
formans[	111	]="		 la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre augmente 	"
formans[	112	]="		 l'incidence de décrochage diminue 	"
ans[	28	]= 	1		;
commentaire[	28	]="		 la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre reste constante 	"
					
enonce_quest [	29	]="		Un avion vient sur votre droite, au même niveau que vous, avec une route convergente :	"
nb_eltsform[	29	]=4			
formans[	113	]="		 vous devez lui céder la priorité s'il est plus gros 	"
formans[	114	]="		 vous devez lui céder la priorité 	"
formans[	115	]="		 vous devez lui céder la priorité s'il est plus rapide 	"
formans[	116	]="		 vous avez la priorité 	"
ans[	29	]= 	2		;
commentaire[	29	]="		 vous devez lui céder la priorité 	"
					
enonce_quest [	30	]="		Le niveau de vol maximal pour un ULM sans réserves d'oxygène est le :	"
nb_eltsform[	30	]=4			
formans[	117	]="		 FL 175 	"
formans[	118	]="		 FL 145 	"
formans[	119	]="		 FL 195 	"
formans[	120	]="		 FL 125 	"
ans[	30	]= 	4		;
commentaire[	30	]="		 FL 125… OUI: soit 12.500 pieds ou 3800 mètres	"
					
enonce_quest [	31	]="		L'appellation °zone réglementée° correspond à un espace aérien :	"
nb_eltsform[	31	]=4			
formans[	121	]="		 dont la pénétration est soumise à des règles particulières 	"
formans[	122	]="		 dont la pénétration est toujours autorisée après contact radio 	"
formans[	123	]="		 dont l'accès est interdit en VFR dans tous les cas 	"
formans[	124	]="		 contrôlé 	"
ans[	31	]= 	1		;
commentaire[	31	]="		 dont la pénétration est soumise à des règles particulières 	"
					
enonce_quest [	32	]="		Si vous voulez annoncer à la radio que votre altitude est de 1500 ft, vous annoncez :	"
nb_eltsform[	32	]=4			
formans[	125	]="		 °1500 pieds QDR°	"
formans[	126	]="		 °1500 pieds QFE°	"
formans[	127	]="		 °1500 pieds QNH°	"
formans[	128	]="		 °1500 pieds QDM°	"
ans[	32	]= 	3		;
commentaire[	32	]="		 °1500 pieds QNH°	"
					
enonce_quest [	33	]="		Dans un circuit d'aérodrome contrôlé, l'évitement des aéronefs incombe :<br><br>1- au commandant de bord<br>2- au contrôleur d'aérodrome<br>3- à l'agent AFIS	"
nb_eltsform[	33	]=4			
formans[	129	]="		2	"
formans[	130	]="		3	"
formans[	131	]="		 2 et 3 	"
formans[	132	]="		1	"
ans[	33	]= 	4		;
commentaire[	33	]="		1	"
					
enonce_quest [	34	]="		Vous suivez une route vraie Rv de 164° avec un vent du Nord qui vous fait dériver d'environ 5°, la déclinaison magnétique étant 5°W, vous adoptez un cap magnétique :	"
nb_eltsform[	34	]=4			
formans[	133	]="		 164° 	"
formans[	134	]="		 174° 	"
formans[	135	]="		 154° 	"
formans[	136	]="		 169° 	"
ans[	34	]= 	1		;
commentaire[	34	]="		 164° 	"
					
enonce_quest [	35	]="		Certaines zones de l'espace aérien français sont interdites à la circulation des aéronefs. L'abréviation utilisée pour désigner ces zones est la lettre :	"
nb_eltsform[	35	]=4			
formans[	137	]="		 I 	"
formans[	138	]="		 R 	"
formans[	139	]="		 D 	"
formans[	140	]="		 P 	"
ans[	35	]= 	4		;
commentaire[	35	]="		 P 	"
					
enonce_quest [	36	]="		Sauf autorisation ou instruction contraire, un aéronef à l'atterrissage et en approche finale peut franchir le seuil de la piste utilisée dès que :<br><br>1- l'aéronef au départ et qui le précède a franchi l'extrémité de la piste ou amorcé un virage<br>2- l'aéronef au départ et qui le précède a décollé<br>3- tous les aéronefs à l'arrivée qui le précèdent ont atterri<br>4- tous les aéronefs à l'arrivée qui le précèdent ont dégagé la piste<br><br>La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :	"
nb_eltsform[	36	]=4			
formans[	141	]="		 1 et 4 	"
formans[	142	]="		 1 et 3 	"
formans[	143	]="		 2 et 3 	"
formans[	144	]="		 2 et 4 	"
ans[	36	]= 	1		;
commentaire[	36	]="		 1 et 4 	"
					
enonce_quest [	37	]="		Le tableau de compensation, souvent situé sous le compas magnétique, indique :	"
nb_eltsform[	37	]=4			
formans[	145	]="		 le cap compas  	"
formans[	146	]="		 la dérive  	"
formans[	147	]="		 la déviation  	"
formans[	148	]="		 la déclinaison  	"
ans[	37	]= 	3		;
commentaire[	37	]="		 la déviation 	"
					
enonce_quest [	38	]="		La distance mesurée entre deux points sur une carte de navigation est de 42mm. L'échelle de la carte est de 1:500 000. La distance réelle en kilomètres entre ces deux points est de :	"
nb_eltsform[	38	]=4			
formans[	149	]="		 210 km 	"
formans[	150	]="		 1,2 km 	"
formans[	151	]="		 21 km 	"
formans[	152	]="		 2,1 km 	"
ans[	38	]= 	3		;
commentaire[	38	]="		 21 km 	"
					
enonce_quest [	39	]="		Le réglage de la richesse d'un mélange air-essence s'effectue:<br>1- par le réglage d'une vis située sur le carburateur.<br>2- par le changement du gicleur du carburateur.<br>3- par le réglage du niveau de la cuve du carburateur.<br>4- par l'adjonction d'huile dans le carburant.	 "
nb_eltsform[	39	]=4			
formans[	153	]="		 2 ou 4 	"
formans[	154	]="		1	"
formans[	155	]="		 1 ou 3 	"
formans[	156	]="		 1 ou 2 	"
ans[	39	]= 	4		;
commentaire[	39	]="		 1 ou 2 	"
					
enonce_quest [	40	]="		Dans un espace aérien contrôlé la visibilité minimale en vol est:	"
nb_eltsform[	40	]=4			
formans[	157	]="		 8 NM 	"
formans[	158	]="		 5 km 	"
formans[	159	]="		 5 NM 	"
formans[	160	]="		 1,5 km (ou la distance parcourue en 30 secondes de vol si cette valeur est plus élevée) 	"
ans[	40	]= 	2		;
commentaire[	40	]="	    5 km - Rappel : p29	   "


function Engine(question, answer) {
if (answer != ans[question]) {
if (!done[question]) {
done[question] = -1;
rep++;
panswer[question]=answer;
}
else {
done[question] = -1;

panswer[question]=answer;
   }
}
else {
if (!done[question]) {
done[question] = -1;
rep++;
panswer[question]=answer;
}
else {
panswer[question]=answer;
  }
   }}
function NextLevel () {

score=0;
for (var i=1;i<(nb_elts_tot+1);i++){
 if (panswer[i]==ans[i]){score++;
 }
}
 }
function correction() {
if (rep>= nb_elts ) {
NextLevel ()

correc=open("","correction","toolbar=no,location=no,directories=no,status=no,menubar=no,scrollbars=1,resizable=1,width=550,height=450");
correc.document.write('<BODY TEXT="#333333" BGCOLOR="#F2F2F2" LINK="#333333" VLINK="#333333" ALINK="#333333"><b><a href="http://www.paris-france-paramoteur.com">QCM PARIS-FRANCE-PARAMOTEUR</a><br><br>- Si vous avez 30 bonnes r&eacute;ponses vous &ecirc;tes re&ccedil;us... 36 bonnes r&eacute;ponses  vous d&eacute;crochez le th&eacute;orique instructeur... Sinon encore un peu de travail !<br>_________________<br><br>VOS REPONSES AUX QCM N° 1<BR><BR>');
  score=0;
for (var i=1;i<(nb_elts_tot+1);i++){
 correc.document.write('A la question <font color="#333333" size="2"><b><strong>'+i+' votre réponse a été -- '+panswer[i].toUpperCase()+'</font ></b></strong>');
if (panswer[i]==ans[i]){score++;
 correc.document.write(" -- OK<BR>");
}
else{
 correc.document.write(" -- FAUX<BR>");
}
}



 correc.document.write("    <br>");
valid=1;
 correc.document.write("Vous avez "+score+" bonnes réponses sur "+nb_elts_tot+"<BR><BR>");


correc.document.write('<b><center>---***--- CORRECTION ---***---</center><BR><BR></center>');



for (var k=1;k<(nb_elts_tot+1);k++){

correc.document.write(" Question <font color='#333333' size='2'><b><strong>"+k+" "+enonce_quest[k]+"</font></b></strong>  - la bonne réponse était :<font color='#333333'><b><strong>"+ans[k]+"</font></b></strong><br>"+commentaire[k]+"<br><br>");}

correc.document.write('ATTENTION ! Si vous revenez aux questions précédentes le numéro des bonnes réponses peut changer, leur tirage étant aléatoire.</center><BR></font></b></strong></center></p><br><hr width="75%">');

correc.document.close();

}
else {
   alert("Répondez d'abord à toutes les questions, SVP !");
  }  }

function affich_pag(){
 var compte=0
var compte2=0
inumber=3
 randomnumber = Math.random() ;
 rand1 = Math.round( (inumber-1) * randomnumber) + 1 ;

for (var i=1;i<=(nb_elts);i++) {document.write("<p><font color='#333333' size='1'><b><strong>"+i+" Question : <br>" +enonce_quest[i]+"</strong></font></p></b><font color='#003333' size='1'><blockquote>");
compte2=compte
trouv=0
for (var j=rand1+compte2;j<(nb_eltsform[i]+1+compte2);j++){

 document.write(j-compte2-rand1+1+" - "+formans[j]+"<BR>");compte++;
if (ans[i]==j-compte2 && trouv==0){
ans[i]=j-compte2-rand1+1;
trouv=1}
}
if (rand1>nb_eltsform[i]){
for (var j=compte2+1;j<(nb_eltsform[i]+1+compte2);j++){

 document.write(j-compte2+" - "+formans[j]+"<BR>");compte++;
if (ans[i]==j-compte2 && trouv==0){
ans[i]=j-compte2;
trouv=1}}
}
else{
if (rand1+compte2>compte2+1){for (var j=compte2+1;j<rand1+compte2;j++){

 document.write(j-compte2+nb_eltsform[i]+1-rand1+" - "+formans[j]+"<BR>")
compte++;
if (trouv==1){ligne=0}

if (ans[i]==j-compte2 && trouv==0){
ans[i]=j-compte2+nb_eltsform[i]+1-rand1;trouv=1}
}}
}
document.write('<font  color="#333333" size="1"><form method="POST"><p>Cochez votre réponse : </font>')
for (var k=1;k<(nb_eltsform[i]+1);k++){document.write(' <input type="radio" name="q"  value="'+k+'"onclick="Engine('+i+',this.value)"><font color="#FF0000" size="2"><strong>'+k+'   </strong></font>')
}
document.write('</p></form></blockquote><br><hr width="75%">')}
              }
// -->// Fin --- Vadim Rodtchenki 2005/2008 QCM ULM DGAC www.paris-france-paramoteur.com -->