//<!--  Vadim Rodtchenki 22/10/2005 QCM ULM DGAC  www.paris-france-paramoteur.com
var enonce_quest = new Array;
var nb_eltsform = new Array;
var formans = new Array;
var commentaire = new Array;
var ans = new Array;
var done = new Array;
var panswer = new Array;
var score = 0;
var rep = 0;
compte3=0;

var nb_elts=40;


var nb_elts_tot=nb_elts

enonce_quest [	1	]="		La fréquence utilisée pour la première transmission d'un message d'urgence est :	"
nb_eltsform[	1	]=4			
formans[	1	]="		 la fréquence en service 	"
formans[	2	]="		 la fréquence de détresse 121.500 MHz 	"
formans[	3	]="		 n'importe quelle fréquence internationale d'urgence 	"
formans[	4	]="		 n'importe quelle fréquence à la discrétion du pilote 	"
ans[	1	]= 	1		;
commentaire[	1	]="		 la fréquence en service 	"

enonce_quest [	2	]="		20 litres d'essence pèsent :	"
nb_eltsform[	2	]=4			
formans[	5	]="		 18 kg 	"
formans[	6	]="		 28 kg 	"
formans[	7	]="		 20 kg 	"
formans[	8	]="		 14 kg 	"
ans[	2	]= 	4		;
commentaire[	2	]="		 14 kg 	"

enonce_quest [	3	]="		En virage en palier, le poids apparent est :	"
nb_eltsform[	3	]=4			
formans[	9	]="		 supérieur au poids de l'ULM 	"
formans[	10	]="		 égal, si le facteur de charge est constant au poids de l'ULM 	"
formans[	11	]="		 inférieur au poids de l'ULM car il faut augmenter l'incidence en virage 	"
formans[	12	]="		 supérieur au poids de l'ULM uniquement pour des virages à fortes inclinaisons 	"
ans[	3	]= 	1		;
commentaire[	3	]="		 supérieur au poids de l'ULM 	"
					
enonce_quest [	4	]="		La présence d'une flèche rouge dans l'aire à signaux indique que :	"
nb_eltsform[	4	]=4			
formans[	13	]="		 le circuit d'aérodrome s'effectue par la droite par rapport à l'axe de la piste en service 	"
formans[	14	]="		 le circuit d'aérodrome s'effectue par la gauche par rapport à l'axe de la piste en service 	"
formans[	15	]="		 le dégagement de la piste après l'atterrissage s'effectue par la droite 	"
formans[	16	]="		 le dégagement de la piste après l'atterrissage s'effectue par la gauche 	"
ans[	4	]= 	1		;
commentaire[	4	]="		 le circuit d'aérodrome s'effectue par la droite par rapport à l'axe de la piste en service 	"
					
enonce_quest [	5	]="		En final, la pente idéale se situe :<br><br>1- au-dessus de la pente de finesse maximum moteur coupé<br>2- au-dessous de la pente de finesse maximum moteur coupé<br>3- au-dessus de la pente maximum moteur réduit<br>4- au-dessous de la pente maximum moteur réduit<br><br>La combinaison de bonnes réponses est :	"
nb_eltsform[	5	]=4			
formans[	17	]="		 2 et 3 	"
formans[	18	]="		 1 et 3 	"
formans[	19	]="		 2 et 4 	"
formans[	20	]="		 1 et 4 	"
ans[	5	]= 	4		;
commentaire[	5	]="		 1 et 4 	"
					
enonce_quest [	6	]="		Une dorsale est :	"
nb_eltsform[	6	]=4			
formans[	21	]="		 un axe de hautes pressions 	"
formans[	22	]="		 une région où la pression atmosphérique est basse 	"
formans[	23	]="		 un axe de basses pressions 	"
formans[	24	]="		 une vaste étendue où la pression atmosphérique varie très peu 	"
ans[	6	]= 	1		;
commentaire[	6	]="		 un axe de hautes pressions 	"
					
enonce_quest [	7	]="		Lorsque de la brume est signalée par les services météorologiques, vous considérez que la visibilité est :	"
nb_eltsform[	7	]=4			
formans[	25	]="		 d'environ 10 km 	"
formans[	26	]="		 comprise entre 1 et 5 km 	"
formans[	27	]="		 peu affectée par ce phénomène 	"
formans[	28	]="		 inférieure à 1 km 	"
ans[	7	]= 	2		;
commentaire[	7	]="		 comprise entre 1 et 5 km 	"
					
enonce_quest [	8	]="		Le rendement de l'hélice est maximal pour un angle d'incidence de :	"
nb_eltsform[	8	]=4			
formans[	29	]="		 de l'hélice déterminé correspondant au rapport traînée de l'ULM sur traction de l'ULM optimal 	"
formans[	30	]="		 l'aile de l'ULM déterminé correspondant au rapport traction de l'hélice sur traînée de l'ULM optimal. 	"
formans[	31	]="		 l'aile de l'ULM déterminé correspondant au rapport traînée de l'ULM sur traction de l'hélice optimal 	"
formans[	32	]="		 l'hélice déterminé correspondant au rapport traction de l'hélice sur traînée de l'hélice optimal 	"
ans[	8	]= 	4		;
commentaire[	8	]="		 l'hélice déterminé correspondant au rapport traction de l'hélice sur traînée de l'hélice optimal 	"
					
enonce_quest [	9	]="		Vous voulez dépasser un autre ULM moins rapide :	"
nb_eltsform[	9	]=4			
formans[	33	]="		 vous êtes prioritaire 	"
formans[	34	]="		 il faut obtenir, par radio, de l'autre pilote, une autorisation de dépassement 	"
formans[	35	]="		 il n'existe pas de priorité lors des dépassements 	"
formans[	36	]="		 l'autre ULM est prioritaire 	"
ans[	9	]= 	4		;
commentaire[	9	]="		 l'autre ULM est prioritaire 	"
					
enonce_quest [	10	]="		En cas de vent fort et turbulent en finale :	"
nb_eltsform[	10	]=4			
formans[	37	]="		 vous majorez votre vitesse d'approche si le vent est de face et vous la minorez si le vent est de travers. 	"
formans[	38	]="		 vous majorez votre vitesse d'approche. 	"
formans[	39	]="		 vous minorez votre vitesse d'approche. 	"
formans[	40	]="		 vous maintenez la vitesse d'approche normale. 	"
ans[	10	]= 	2		;
commentaire[	10	]="		 vous majorez votre vitesse d'approche. 	"
					
enonce_quest [	11	]="		Vous volez au niveau de vol 45, le QNH est de 1003 hPa, votre altitude est de :	"
nb_eltsform[	11	]=4			
formans[	41	]="		 4780 ft 	"
formans[	42	]="		 4220 ft 	"
formans[	43	]="		 4864 ft 	"
formans[	44	]="		 4500 ft 	"
ans[	11	]= 	2		;
commentaire[	11	]="		 4220 ft 	"
					
enonce_quest [	12	]="		Lors de la préparation de votre navigation vous relevez deux points distants de 6 centimètres sur une carte au 1/250.000 ème. Vous estimez que votre vitesse sol sera de 90 kilomètres par heure, il vous faudra pour parcourir cette distance :	"
nb_eltsform[	12	]=4			
formans[	45	]="		 10 minutes 	"
formans[	46	]="		 15 minutes 	"
formans[	47	]="		 5 minutes 	"
formans[	48	]="		 1 minute 	"
ans[	12	]= 	1		;
commentaire[	12	]="		 10 minutes 	"
					
enonce_quest [	13	]="		Lors d'un vol en montée, l'incidence est :	"
nb_eltsform[	13	]=4			
formans[	49	]="		 supérieure à l'assiette 	"
formans[	50	]="		 égale à l'assiette 	"
formans[	51	]="		 nulle 	"
formans[	52	]="		 inférieure à l'assiette 	"
ans[	13	]= 	4		;
commentaire[	13	]="		 inférieure à l'assiette 	"
					
enonce_quest [	14	]="		Le vent d'Autan est un vent de : 	"
nb_eltsform[	14	]=4			
formans[	53	]="		 nord-ouest, violent et turbulent qui s'établit entre le Massif Central et les Pyrénées 	"
formans[	54	]="		 nord, violent et turbulent qui souffle dans les Ardennes 	"
formans[	55	]="		 nord, violent et turbulent qui souffle dans la vallée du Rhône 	"
formans[	56	]="		 sud-est, violent et turbulent qui s'établit entre le massif Central et les Pyrénées 	"
ans[	14	]= 	4		;
commentaire[	14	]="		 sud-est, violent et turbulent qui s'établit entre le massif Central et les Pyrénées 	"
					
enonce_quest [	15	]="		Lorsqu'il y a inversion :	"
nb_eltsform[	15	]=4			
formans[	57	]="		 la température décroît avec l'altitude 	"
formans[	58	]="		 la température croît avec l'altitude 	"
formans[	59	]="		 la température diminue lorsque la pression diminue 	"
formans[	60	]="		 la température reste constante lorsque l'altitude varie 	"
ans[	15	]= 	2		;
commentaire[	15	]="		 la température croît avec l'altitude 	"
					
enonce_quest [	16	]="		Un des défauts des hélices à calage fixe est notamment :	"
nb_eltsform[	16	]=4			
formans[	61	]="		 une vitesse de rotation trop lente 	"
formans[	62	]="		 un mauvais fonctionnement dans certaines phases de vol 	"
formans[	63	]="		 une vitesse de rotation trop rapide 	"
formans[	64	]="		 leurs faibles diamètres 	"
ans[	16	]= 	2		;
commentaire[	16	]="		 un mauvais fonctionnement dans certaines phases de vol 	"
					
enonce_quest [	17	]="		A vitesse constante, une sortie des aérofreins provoque :<br><br>1- une augmentation de la traînée<br>2- une diminution de la finesse<br>3- une augmentation du taux de chute<br>4- une diminution de la pente de descente	"
nb_eltsform[	17	]=4			
formans[	65	]="		 1, 2, 3 	"
formans[	66	]="		 1, 3, 4 	"
formans[	67	]="		 1, 2, 4 	"
formans[	68	]="		 2, 3, 4 	"
ans[	17	]= 	1		;
commentaire[	17	]="		 1, 2, 3 	"
					
enonce_quest [	18	]="		En vol en montée :	"
nb_eltsform[	18	]=4			
formans[	69	]="		 la traînée équilibre la traction plus la composante du poids parallèle au vent relatif 	"
formans[	70	]="		 la traînée équilibre la traction plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif 	"
formans[	71	]="		 la traction équilibre la traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif 	"
formans[	72	]="		 la traction équilibre la traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif 	"
ans[	18	]= 	3		;
commentaire[	18	]="		 la traction équilibre la traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif 	"
					
enonce_quest [	19	]="		Les conditions favorables à l'établissement d'une brise de terre sont :	"
nb_eltsform[	19	]=4			
formans[	73	]="		 de jour, ciel clair à peu nuageux; isobares espacées 	"
formans[	74	]="		 de jour, ciel clair; isobares très serrées 	"
formans[	75	]="		 de nuit, ciel clair; isobares très serrées 	"
formans[	76	]="		 de nuit, ciel clair à peu nuageux; isobares espacées 	"
ans[	19	]= 	4		;
commentaire[	19	]="		 de nuit, ciel clair à peu nuageux; isobares espacées 	"
					
enonce_quest [	20	]="		La validité du certificat d'exploitation d'installation radioélectrique de bord (CEIRB) est fixée à :	"
nb_eltsform[	20	]=4			
formans[	77	]="		 6 ans 	"
formans[	78	]="		 5 ans 	"
formans[	79	]="		 1 an 	"
formans[	80	]="		 3 ans 	"
ans[	20	]= 	1		;
commentaire[	20	]="		 6 ans 	"
					
enonce_quest [	21	]="		L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important sur un ULM 3 axes peut entraîner :	"
nb_eltsform[	21	]=4			
formans[	81	]="		 un décrochage dynamique 	"
formans[	82	]="		 un décrochage 	"
formans[	83	]="		 une autorotation 	"
formans[	84	]="		 une spirale engagée 	"
ans[	21	]= 	3		;
commentaire[	21	]="		 une autorotation 	"
					
enonce_quest [	22	]="		Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont :<br><br>1- l'angle de dièdre<br>2- l'empennage horizontal<br>3- la poche de quille<br>4- la flèche<br><br>La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :	"
nb_eltsform[	22	]=4			
formans[	85	]="		 2 et 4 	"
formans[	86	]="		 1 et 3 	"
formans[	87	]="		 2 et 3 	"
formans[	88	]="		 1 et 4 	"
ans[	22	]= 	4		;
commentaire[	22	]="		 1 et 4 	"
					
enonce_quest [	23	]="		L'angle de calage de l'hélice est l'angle :	"
nb_eltsform[	23	]=4			
formans[	89	]="		 entre la force de traction et la force de traînée 	"
formans[	90	]="		 entre la corde de référence de la pale et le vent relatif 	"
formans[	91	]="		 entre la corde de référence des pales opposées 	"
formans[	92	]="		 entre la corde de référence de la pale et le plan de rotation 	"
ans[	23	]= 	4		;
commentaire[	23	]="		 entre la corde de référence de la pale et le plan de rotation 	"
					
enonce_quest [	24	]="		Pour une inclinaison donnée, le facteur de charge supporté par un ULM en virage peut s'exprimer par le rapport :	"
nb_eltsform[	24	]=4			
formans[	93	]="		 portance en vol rectiligne sur portance en virage 	"
formans[	94	]="		 portance en virage sur portance en vol rectiligne 	"
formans[	95	]="		 poids sur résultante aérodynamique 	"
formans[	96	]="		 résultante aérodynamique sur poids 	"
ans[	24	]= 	2		;
commentaire[	24	]="		 portance en virage sur portance en vol rectiligne 	"
					
enonce_quest [	25	]="		Une croix blanche disposée sur la piste :	"
nb_eltsform[	25	]=4			
formans[	97	]="		 signal le point d'atterrissage souhaité 	"
formans[	98	]="		 signal l'aire d'atterrissage des hélicoptères 	"
formans[	99	]="		 indique que des précautions sont à prendre lors de l'atterrissage 	"
formans[	100	]="		 signal une partie de la piste inutilisable 	"
ans[	25	]= 	4		;
commentaire[	25	]="		 signal une partie de la piste inutilisable 	"
					
enonce_quest [	26	]="		Le temps de vol est le temps total :	"
nb_eltsform[	26	]=4			
formans[	101	]="		 à partir du moment où l'aéronef pénètre sur l'aire de décollage jusqu'au moment où il quitte l'aire d'atterrissage. 	"
formans[	102	]="		 à partir du moment où l'aéronef commence à se déplacer par ses propres moyens en vue de gagner l'aire de décollage jusqu'au moment où il arrive à la verticale du terrain de destination	"
formans[	103	]="		 à partir du moment où l'aéronef quitte le sol au décollage jusqu'au moment où il touche le sol à l'atterrissage 	"
formans[	104	]="		 à partir du moment où l'aéronef commence à se déplacer par ses propres moyens en vue de gagner  l'aire de décollage jusqu'au moment où il s'immobilise à la fin du vol 	"
ans[	26	]= 	4		;
commentaire[	26	]="		 à partir du moment où l'aéronef commence à se déplacer par ses propres moyens en vue de gagner  l'aire de décollage jusqu'au moment où il s'immobilise à la fin du vol 	"
					
enonce_quest [	27	]="		La brise de vallée descendante s'établit :	"
nb_eltsform[	27	]=4			
formans[	105	]="		 sur les versants exposés au soleil 	"
formans[	106	]="		 en fin d'après midi 	"
formans[	107	]="		 la nuit 	"
formans[	108	]="		 le jour ou la nuit sans distinction 	"
ans[	27	]= 	3		;
commentaire[	27	]="		 la nuit 	"
					
enonce_quest [	28	]="		La convection est un phénomène déclenché par :	"
nb_eltsform[	28	]=4			
formans[	109	]="		 une couche instable 	"
formans[	110	]="		 une isothermie 	"
formans[	111	]="		 une inversion de température 	"
formans[	112	]="		 une couche stable 	"
ans[	28	]= 	1		;
commentaire[	28	]="		 une couche instable 	"
					
enonce_quest [	29	]="		Au cours d'une journée par ciel clair, la température maximale est considérée atteinte :	"
nb_eltsform[	29	]=4			
formans[	113	]="		 2 heures après le passage du soleil au zénith 	"
formans[	114	]="		 juste après le coucher du soleil 	"
formans[	115	]="		 juste avant le coucher du soleil 	"
formans[	116	]="		 lorsque le soleil est au zénith 	"
ans[	29	]= 	1		;
commentaire[	29	]="		 2 heures après le passage du soleil au zénith 	"
					
enonce_quest [	30	]="		Le phénomène de désorientation spatiale menace le pilote qui :	"
nb_eltsform[	30	]=4			
formans[	117	]="		 ne suit pas sa navigation de façon précise 	"
formans[	118	]="		 perd toute référence visuelle (notamment l'horizon) 	"
formans[	119	]="		 est soumis à de la turbulence sévère 	"
formans[	120	]="		 est soumis au manque d'oxygène 	"
ans[	30	]= 	2		;
commentaire[	30	]="		 perd toute référence visuelle (notamment l'horizon) 	"
					
enonce_quest [	31	]="		Vous arrivez aux abords d'un aérodrome AFIS en dehors des heures d'ouverture de cet organisme de la circulation aérienne. La fréquence de l'organisme AFSI est 119,8 MHz. Vous affichez sur le poste de radiocommunication :	"
nb_eltsform[	31	]=4			
formans[	121	]="		 123,5 MHz 	"
formans[	122	]="		 123,45 MHz 	"
formans[	123	]="		 121,5 MHz 	"
formans[	124	]="		 119,8 MHz 	"
ans[	31	]= 	4		;
commentaire[	31	]="		 119,8 MHz 	"
					
enonce_quest [	32	]="		En montée, si la vitesse est supérieure à la vitesse de montée désirée, il faut :	"
nb_eltsform[	32	]=4			
formans[	125	]="		 augmenter la traînée 	"
formans[	126	]="		 effectuer une variation d'assiette à cabrer 	"
formans[	127	]="		 diminuer l'incidence 	"
formans[	128	]="		 diminuer la puissance du moteur 	"
ans[	32	]= 	2		;
commentaire[	32	]="		 effectuer une variation d'assiette à cabrer 	"
					
enonce_quest [	33	]="		En virage en palier :	"
nb_eltsform[	33	]=4			
formans[	129	]="		 la portance équilibre la traînée 	"
formans[	130	]="		 la portance équilibre le poids 	"
formans[	131	]="		 la composante verticale de la traînée équilibre le poids 	"
formans[	132	]="		 la composante verticale de la portance équilibre le poids 	"
ans[	33	]= 	4		;
commentaire[	33	]="		 la composante verticale de la portance équilibre le poids 	"
					
enonce_quest [	34	]="		Sur les régions continentales, les orages convectifs sont plus nombreux et plus violents :	"
nb_eltsform[	34	]=4			
formans[	133	]="		 le matin 	"
formans[	134	]="		 en fin d'après-midi 	"
formans[	135	]="		 en fin de nuit 	"
formans[	136	]="		 à midi 	"
ans[	34	]= 	2		;
commentaire[	34	]="		 en fin d'après-midi 	"
					
enonce_quest [	35	]="		A vitesse constante et en palier, la traînée :	"
nb_eltsform[	35	]=4			
formans[	137	]="		 en virage est égale à la traînée en ligne droite 	"
formans[	138	]="		 est plus forte en virage qu'en ligne droite 	"
formans[	139	]="		 augmente à la mise en virage puis redevient égale à la traînée en ligne droite lorsque le virage est stabilisé 	"
formans[	140	]="		 est plus faible en virage qu'en ligne droite 	"
ans[	35	]= 	2		;
commentaire[	35	]="		 est plus forte en virage qu'en ligne droite 	"
					
enonce_quest [	36	]="		Lors du passage d'un cumulonimbus sur votre aérodrome, vous pouvez vous attendre à :	"
nb_eltsform[	36	]=4			
formans[	141	]="		 un affaiblissement des vents, sans changement de direction 	"
formans[	142	]="		 une rotation des vents qui se renforceront 	"
formans[	143	]="		 un renforcement des vents, sans changement de direction notoire de ceux-ci 	"
formans[	144	]="		 un affaiblissement et une rotation des vents 	"
ans[	36	]= 	2		;
commentaire[	36	]="		 une rotation des vents qui se renforceront 	"
					
enonce_quest [	37	]="		Votre navigation vous amène à travers un espace aérien de classe D. Les conditions météorologiques ne sont pas très bonnes. Vous devez veiller, au moment où vous entrez dans cet espace, à ce que les conditions suivantes soient remplies :	"
nb_eltsform[	37	]=4			
formans[	145	]="		 la visibilité est d'au moins 8 km, vous êtes hors nuages. 	"
formans[	146	]="		 la visibilité est d'au moins 5 km - la distance horizontale par rapport aux nuages est d'au moins 1500 m - la distance verticale par rapport aux nuages est d'au moins 1000 ft 	"
formans[	147	]="		 la visibilité est d'au moins 1500 m.- la distance horizontale par rapport aux nuages est d'au moins 300 m - la distance verticale par rapport aux nuages est d'au moins 1000 ft 	"
formans[	148	]="		 la visibilité est d'au moins 1500 m, vous êtes hors des nuages. 	"
ans[	37	]= 	2		;
commentaire[	37	]="		 - la visibilité est d'au moins 5 km - la distance horizontale par rapport aux nuages est d'au moins 1500 m - la distance verticale par rapport aux nuages est d'au moins 1000 ft 	"
					
enonce_quest [	38	]="		L'organisme AFIS assure les services :	"
nb_eltsform[	38	]=4			
formans[	149	]="		 d'information de vol uniquement. 	"
formans[	150	]="		 du contrôle uniquement. 	"
formans[	151	]="		 d'information de vol et d'alerte. 	"
formans[	152	]="		 du contrôle, de l'information de vol et d'alerte. 	"
ans[	38	]= 	3		;
commentaire[	38	]="		 d'information de vol et d'alerte. 	"
					
enonce_quest [	39	]="		La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse qu'on est en atmosphère :	"
nb_eltsform[	39	]=4			
formans[	153	]="		 calme, derrière un avion léger mais rapide 	"
formans[	154	]="		 calme, derrière un avion lourd et lent 	"
formans[	155	]="		 agitée avec de fortes rafales de vent, quel que soit le type d'avion 	"
formans[	156	]="		 agitée, derrière un avion lourd et lent 	"
ans[	39	]= 	2		;
commentaire[	39	]="		 calme, derrière un avion lourd et lent 	"
					
enonce_quest [	40	]="		Votre ULM décroche à 60 km/h. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulences. Vous choisissez une vitesse optimale d'approche en final de :	"
nb_eltsform[	40	]=4			
formans[	157	]="		 65 km/h 	"
formans[	158	]="		 70 km/h 	"
formans[	159	]="		 60 km/h 	"
formans[	160	]="		 80 km/h 	"
ans[	40	]= 	4		;
commentaire[	40	]="		 80 km/h 	"

function Engine(question, answer) {
if (answer != ans[question]) {
if (!done[question]) {
done[question] = -1;
rep++;
panswer[question]=answer;
}
else {
done[question] = -1;

panswer[question]=answer;
   }
}
else {
if (!done[question]) {
done[question] = -1;
rep++;
panswer[question]=answer;
}
else {
panswer[question]=answer;
  }
   }}
function NextLevel () {

score=0;
for (var i=1;i<(nb_elts_tot+1);i++){
 if (panswer[i]==ans[i]){score++;
 }
}
 }
function correction() {
if (rep>= nb_elts ) {
NextLevel ()

correc=open("","correction","toolbar=no,location=no,directories=no,status=no,menubar=no,scrollbars=1,resizable=1,width=550,height=450");
correc.document.write('<BODY TEXT="#333333" BGCOLOR="#F2F2F2" LINK="#333333" VLINK="#333333" ALINK="#333333"><b><a href="http://www.paris-france-paramoteur.com">QCM PARIS-FRANCE-PARAMOTEUR</a><br><br>- Si vous avez 30 bonnes r&eacute;ponses vous &ecirc;tes re&ccedil;us... 36 bonnes r&eacute;ponses  vous d&eacute;crochez le th&eacute;orique instructeur... Sinon encore un peu de travail !<br>_________________<br><br>VOS REPONSES AUX QCM N° 1<BR><BR>');
  score=0;
for (var i=1;i<(nb_elts_tot+1);i++){
 correc.document.write('A la question <font color="#333333" size="2"><b><strong>'+i+' votre réponse a été -- '+panswer[i].toUpperCase()+'</font ></b></strong>');
if (panswer[i]==ans[i]){score++;
 correc.document.write(" -- OK<BR>");
}
else{
 correc.document.write(" -- FAUX<BR>");
}
}



 correc.document.write("    <br>");
valid=1;
 correc.document.write("Vous avez "+score+" bonnes réponses sur "+nb_elts_tot+"<BR><BR>");


correc.document.write('<b><center>---***--- CORRECTION ---***---</center><BR><BR></center>');



for (var k=1;k<(nb_elts_tot+1);k++){

correc.document.write(" Question <font color='#333333' size='2'><b><strong>"+k+" "+enonce_quest[k]+"</font></b></strong>  - la bonne réponse était :<font color='#333333'><b><strong>"+ans[k]+"</font></b></strong><br>"+commentaire[k]+"<br><br>");}

correc.document.write('ATTENTION ! Si vous revenez aux questions précédentes le numéro des bonnes réponses peut changer, leur tirage étant aléatoire.</center><BR></font></b></strong></center></p><br><hr width="75%">');

correc.document.close();

}
else {
   alert("Répondez d'abord à toutes les questions, SVP !");
  }  }

function affich_pag(){
 var compte=0
var compte2=0
inumber=3
 randomnumber = Math.random() ;
 rand1 = Math.round( (inumber-1) * randomnumber) + 1 ;

for (var i=1;i<=(nb_elts);i++) {document.write("<p><font color='#333333' size='1'><b><strong>"+i+" Question : <br>" +enonce_quest[i]+"</strong></font></p></b><font color='#003333' size='1'><blockquote>");
compte2=compte
trouv=0
for (var j=rand1+compte2;j<(nb_eltsform[i]+1+compte2);j++){

 document.write(j-compte2-rand1+1+" - "+formans[j]+"<BR>");compte++;
if (ans[i]==j-compte2 && trouv==0){
ans[i]=j-compte2-rand1+1;
trouv=1}
}
if (rand1>nb_eltsform[i]){
for (var j=compte2+1;j<(nb_eltsform[i]+1+compte2);j++){

 document.write(j-compte2+" - "+formans[j]+"<BR>");compte++;
if (ans[i]==j-compte2 && trouv==0){
ans[i]=j-compte2;
trouv=1}}
}
else{
if (rand1+compte2>compte2+1){for (var j=compte2+1;j<rand1+compte2;j++){

 document.write(j-compte2+nb_eltsform[i]+1-rand1+" - "+formans[j]+"<BR>")
compte++;
if (trouv==1){ligne=0}

if (ans[i]==j-compte2 && trouv==0){
ans[i]=j-compte2+nb_eltsform[i]+1-rand1;trouv=1}
}}
}
document.write('<font  color="#333333" size="1"><form method="POST"><p>Cochez votre réponse : </font>')
for (var k=1;k<(nb_eltsform[i]+1);k++){document.write(' <input type="radio" name="q"  value="'+k+'"onclick="Engine('+i+',this.value)"><font color="#FF0000" size="2"><strong>'+k+'   </strong></font>')
}
document.write('</p></form></blockquote><br><hr width="75%">')}
              }
// -->// Fin --- Vadim Rodtchenki 2005/2008 QCM ULM DGAC www.paris-france-paramoteur.com -->